崛起速度太快，市場認知與產品實力脫節嚴重，是目前所有國產車遇到的難題。

2020年，三大中國品牌完成400萬級新車銷量，成為10萬級乘用車市場第一霸主矩陣，從市場份額上來看，中國品牌在入門級乘用車市場中已經憑藉著大尺寸、豐富的配置以及出色的動力系統，獲得不少使用者群體的認可。

顛覆外資品牌過去非常孱弱的入門級產品表現力，是中國品牌過去十年做出的巨大改變。

但中國品牌仍然有甩不脫的帽子，那就是在合資品牌也混跡於市場的情況下，品牌弊端被市場放大，只要是與合資品牌有共同競爭空間，自主品牌低人一等的帽子就很難摘掉。

塑造品牌強勢度，是中國品牌必須要做的事情，這不能怪罪於使用者本身，而是所有消費行為決定。

不是每一位使用者對產品以及企業文化都瞭如指掌，在不熟悉的領域消費遵循的第一理念，必然是廣告效應引起的好感，比如說男士選擇口紅，必然是迪奧、YSL這種大牌，又比如說我們買家電，海爾、格力、西門子都是第一選擇。

這些都是品牌在我們消費行為中起到的作用。

所以，我們不能要求那些不懂車的使用者，擁有輕鬆繞開大眾、本田、豐田的魔咒，因為這些品牌在過去幾十年中過分樹立了自己的品牌價值，讓使用者群體在消費產品時第一時間考慮到。

這也是優勢，中國品牌並沒有這種優勢。

雖然在2020年，三大中國品牌完成了近乎400萬新車銷量，但在真正意義的品牌競爭上還有很大提升空間，與外資品牌的差距，要遠遠比銷量差距更大， 而想要彌補這部分差距，則需要更大的努力以及更長的時間。

中國品牌需要專業、精緻、持久、技術以及口碑五大維度來養護，才能讓品牌在市場中樹立絕對威信。

海爾在洗衣機領域已經是霸主，華為在手機領域同樣是繞不開的選擇，格力空調更是行業一霸，中國品牌崛起之路並非沒有選擇，這些成績都需要時間沉澱來完成。

在10萬級SUV領域與15萬皮卡市場，長城已經塑造了出色的口碑以及專業化形象，即便對於外界使用者來說，15萬買皮卡第一選擇一定是長城，10萬買SUV第一選擇也必然有哈弗，這些都是需要時間來沉澱，來驗證。

而8萬市場買轎車，帝豪則是標杆。

當然，不乏一些口誅筆伐之人對中國品牌謾罵，這些都源於對中國品牌的偏見，更多人還是希望中國品牌好起來。

換個角度來看，其實我們更想看到的是，一線品牌中有國產車的影子，而不是一線品牌中沒有外資品牌的影子，品牌只是個代名詞，它襯托出來的是產品強勢度，所以中國品牌想要成功，必須要有出色的實力以及品牌文化。

企業成功都需要隱忍不發的能力，外資品牌也不是一步長成這樣的參天巨樹。

我們過去調侃，不是中國品牌不好，而是中國品牌沒那個標，今天我們反向思考，有那個標來支撐，也必須要中國品牌有更強的實力才行。

貼上豐田標，就必須要有非常經久耐用的可靠性，貼上奧迪標，就必須要有效能與操控，貼上賓士標，就得有它的設計與豪華。

我們做不到，就不會給自己的品牌帶去更光鮮亮麗的外衣。當然，有的時候不是使用者嘴太毒，而是產品真的還有最佳化空間。

老舊的思想也需要改正，10萬級國產品牌未必不如合資車，尤其是經過5年進化的中國SUV市場，第一選擇一定是國產車。

但在更高價位市場，我們還沒有突破頸瓶的情況下， 外資品牌必然是第一選擇。

基於這種背景下，國產車還需要提升更好的品牌價值感染力，讓品牌更好的藉助產品騰飛，來讓那些對產品汙衊的言語戛然而止，畢竟品牌的力量真的可以隔絕大多數問題。

賣的越好，問題似乎就越多，這是國產車繞不開的“塔西佗陷阱”，就算做的再好，因為流言的流轉也會讓市場覺得你不好。

克服這種問題，關鍵就靠產品實力以及品牌感染力。任重而道遠，中國品牌還有很長一段路要走。

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