2021·2月註定不平凡，各大車企的銷量資料公佈之後，口水戰幾乎沒有停歇！
首先需要說明一點：
不論長城還是長安汽車，只要是投入技術研發，能打造出優秀國產汽車，能與合資汽車對抗而推動民族汽車工業發展的品牌都值得稱讚和支援。
但是就事論事的話，CS75系列銷量反超哈弗的“事件”也得理性且客觀地去解讀；因為一款國產汽車能夠連續數年維持銷量冠軍是非常難得的，有這麼一輛車的存在對於國產汽車整體而言都有非常重要的意義。打破這個銷量神話的雖然也是自主品牌，但起到的作用不見得是正向的。
所以哈弗對於此次“反超”似乎有些不滿，而長安汽車的銷量資料貌似確實有問題；簡而言之是批次與上牌量的差值過大，以批次資料實現反超似乎並沒有說服力。
重看資料
CS75系列（涵蓋PLUS版本）二月公佈銷量成績為32697輛，僅論這個資料確實是銷量冠軍。
2021。02終端上牌量「20939輛」
這是CS75系列的另一個數據，而終端上牌量才是一般理解的“銷量”；是消費者真正購入並投入使用，是辦理牌照的家用代步汽車。而批次則是對於車企而言的銷量，也即是所謂的“批發量”。
商家批入多少汽車和消費者無關，消費者關注的是有具體多少使用者購買了這款車；只有在使用者終端實實在在的使用，並且使用者普遍認可才能說明車輛的品質會如何。那麼CS75系列的批次與終端銷量有（32697－20939＝11758）輛的銷量差值，這個資料還有說服力嗎？
只能說長安汽車太期望“成功”，也太期望被消費者認可；從企業的角度分析並沒有錯，只是打起來“產能戰”似乎還是有些難為情的。而且現階段的庫存榮枯線已經不太好看，這樣的做法怕是經銷商也會感覺到壓力過大吧。
哈弗H6系列二月公佈的銷量成績為31710輛，批發量確實是不如CS75系列的，但是實際銷量成績又如何了？
2021。02終端上牌量「24778輛」
實際銷量似乎還是超過了CS75系列，而且仍舊有3849輛的差值；差距雖然有所降低，但是在二月銷量都在環比下降的階段中，這個差距其實也不是很小的。所以說CS75系列並沒有勝出，這種做法也顯得不太有風度。
哈弗H6的熱銷已經持續了93個月，大致往前倒騰了一下銷量資料，似乎這“第93個月”就是2021年的二月；這就說明了哈弗汽車並沒有認可長安汽車CS75系列的資料，這個做法也算比較硬氣了。
至此應當可以為這次“銷量反超事件”下個結論了，CS75系列的批次確實更高，但以這種方式包裝必然會造成不健康的行業競爭；哈弗H6仍舊是SUV銷量冠軍，這款車還是有實力的。
哈弗H6的實力分析
4G15·1。5T版本不討論，這一版本的存在並不合理；因其發動機與變速箱甚至底盤懸架都與M6相同，說白了就是H系列的“M6換殼車”。這臺多點電噴的落後發動機實在不再有吸引力，甚至比CS75PLUS·1。5T的水平更低。
不過4B15·1。5T版本的價效比還是挺不錯的，124kw/285N·m（1400~3600rpm）的動力儲備，加上綜合傳動效率95%的七檔溼式雙離合變速箱，這一組合至少能讓整備質量偏高的H6實現9秒級別的破錶成績。
而價格重合的UNI-T曾經雖然宣稱用熱效率超40%的1。5T發動機，能實現8秒以內的破百成績，但實際上在整備質量有明顯優勢的前提下，加速能力只是與H6相當而已。
長城哈弗雖然也有一些比較“狂”的營銷文案，但最起碼“接近真實”；而長安汽車卻是從文案方面搞文章；比如把加速能力和熱效率的文字描述給去掉，這種做法必然會引起一些消費者的排斥。
2。0T選項有兩個版本：
新款二代4C20-2。0T 165kw/385N·m（1800~3600rpm）
新款三代4N20-2。0T 155kw/325N·m（1500~4000rpm）
變速箱均匹配七檔溼式雙離合，三代版有適時四驅選項。而且三代4N20用米勒迴圈技術，動力略差一些但油耗比同級競品低，標準與4B15-1。5T相當。
剩下的新款二代版本有破百8秒以內的效能，油耗略高但會有駕駛樂趣；關於4C20的效能倒是沒有爭議，因為F7x宣稱有6。6s的破百效能，實車還真能達到。其次如基礎版F7也有8秒左右的破百能力，所以二代H6也不會有什麼問題。那麼這款既有小排量代步選項，又有節油型四驅選項，還有高效能版本的車，綜合實際足夠低的價格而言真的是很難戰勝。
編輯：天和Auto-汽車科學島
天和MCN授權釋出
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