今年車市前三季已過，車市表現出全新的態勢，雖然晶片短缺以及原材料上漲給我國汽車製造業帶來的影響依然存在，但在豪華車市場，消費者的購買意願依然強烈，主流豪華品牌在銷量上都呈現出持續提升的態勢。同時，群眾對高階新能源汽車關注度也越來越高。據統計，前三季度，賓士、奧迪在華銷量同比均有上升，但表現最亮眼的車企無疑是寶馬，得益於熱門車型多點開花，同比上升19。6%，一馬當先。值得注意的是，寶馬品牌旗下新能源汽車銷量也在持續增長，在華1-9月交付超過3。2萬輛，同比增長達57。4%。

在華前三季度新能源增長超5成

雖在“晶片寒冬”之中，但寶馬集團正透過在全球各地靈活地調整生產計劃，將受晶片供應對產能的影響降到最低。今年1-9月，寶馬集團共向全球交付1，932，236輛汽車，包括BMW、MINI和Rolls-Royce品牌，銷量同比增長17。9%，市場表現遠高於平均增幅，成為BBA中的領頭羊。

與此同時，得益於新能源市場的一片向好，寶馬品牌旗下新能源汽車銷量持續增長，今年前三季度，寶馬集團在全球銷售了231，576輛電動汽車，同比大漲98。9%。其中第三季度，寶馬純電動車和插電式混合動力汽車的銷量同比增長43。1%至78，333輛。自年初以來，全球電動汽車的交付量達59，688輛，增長121。4%。

而在中國市場，寶馬目前在華新能源1-9月交付超過3。2萬輛，同比增長57。4%。BMW iX3市場表現尤為突出，9月銷量2299臺，延續了8月份超2千臺的水準，並且還有所環比上漲，也是唯一一個進入到高階新能源SUV榜單前5名的傳統車企車型，今年前9個月BMW iX3銷量總計超過1。2萬輛，三季度環比增長26。9%，可以說BMW iX3在國內高階新能源市場已是站穩了腳跟。

另外，BBA三家在華主銷新能源車型前三季度累計銷量分別為32787輛、6233輛、3488輛。顯然而見，在德系三強邁向電動化轉型程序中，寶馬是跑得最快並且最穩健的，不但前三季度新能源銷量領跑，且每季度佔比均可達4%以上，尤其第三季度佔比達6。2%。

一臺真正低碳的豪華電動車

BMW iX3不但在中國市場銷量的穩步攀升、成功紮根，而且在前不久也完成了產品煥新，但新BMW iX3將如何進一步增強對使用者的吸引力呢？

雖然新BMW iX3作為一臺純電動產品，但它依然擁有BMW品牌最讓人著迷的駕駛樂趣，因此選擇新BMW iX3的消費者，既可以像選擇3系、X3的那群人一樣，看中的BMW的操控、駕駛樂趣，但同時也可以享受純電動車帶來環保節能、政策優惠。

作為電動汽車最重要的部件，動力電池決定了電動汽車的續航里程、動力效能以及安全水平。新BMW iX3採用了第五代BMW eDrive電驅技術，電池、電機和電控系統均表現卓越，最大輸出功率為210kW，峰值扭矩為400N·m，同時基於勵磁同步技術，新BMW iX3無論在高速或低速行駛狀態下均可迸發峰值扭矩，它的百公里加速度低至6。8s，車輛續航達到同級領先的500km，百公里電耗低至16。7kWh。

電動化與智慧化必須相輔相成，才能滿足新時代消費者的用車需求。新BMW iX3車內採用“功能島”設計概念的中央控制檯及尺寸都為12。3英寸的中央觸控顯示屏和全液晶數字儀表盤，結合最新第七代BMW iDrive作業系統與BMW智慧個人助理，能夠實現多樣化、個性化的人車互動模式。

不但如此，還有多達30項的高價值標配，讓新BMW iX3能夠在豪華純電動領域樹立標杆，例如，特斯拉、蔚來等新勢力車型需要額外選裝的自動駕駛輔助包，在新BMW iX3上就是標配。其中BMW自動駕駛輔助系統Pro系統， 囊括了前向碰撞預警、緊急制動輔助、車道糾偏功能的預防碰撞系統、變道輔助及交通擁堵輔助的主動巡航控制系統等多項功能，能夠實現L2級的駕駛輔助功能，提高駕駛安全與舒適性。

此外，在寶馬瀋陽整車生產基地中，不僅所有零部件均使用安全無汙染的原材料，並且從2019年起全部使用100%可再生能源電力，且仍不斷最佳化水資源的使用效率和迴圈能力。2020年，寶馬瀋陽生產基地的單臺生產能源消耗量同比2019年降低7。4%，水資源消耗量降低17。9%，廢棄物處置量同比降低60%。這些措施顯著降低了新BMW iX3生產製造環節中的碳排放，從源頭上將新BMW iX3打造成為一臺真正“低碳”的純電動汽車。

碳中和程序再提速

在今年九月的慕尼黑車展上，齊普策宣佈寶馬集團計劃到2030年將單車全生命週期平均碳排放較2019年水平降低至少40%，其中供應鏈端降低20%、生產層面降低80%，使用階段降低50%，整體減少CO2排放超2億噸。值得注意的是，對比此前2030年單車全生命週期減排至少三分之一和使用階段降低40%的規劃相比，此次寶馬將碳中和程序再提速約26%。

產品層面上，預計到2030年左右，純電動車型將至少佔到寶馬集團總交付量的50%，公司電動車總銷量有望達到1000萬輛。

純電動汽車銷量佔比的提升，當然有利於降低尾氣排放，但寶馬對節能減排的關注點不只停留在C端，“車輛全生命週期的節能減排”，才是寶馬認為實現碳中和的正確路徑。所謂全生命週期，不僅包括了車輛的開發、生產與使用，寶馬還創造性地將納入回收和處置環節，由此形成更為最佳化的“迴圈經濟”模式。

關於汽車節能減排，普通老百姓首先想到的就是汽車的尾氣排放，但事實上，這只是汽車碳排放的其中一環。據統計，中國的碳排放41。6％由發電和供熱行業貢獻，23。2％來自制造業和建築業用能，7。5％來自交通運輸領域，以上3個領域碳排放佔比超過全國總量的72％。

可見，汽車製造業同時與這三個領域沾邊，而尾氣排放的佔比其實並不算高，汽車行業更多的碳排放，有可能來自生產用能以及製造環節。

值得一提的是，汽車產品碳強度可以分為汽車使用階段碳強度和汽車生命週期碳強度。汽車使用階段碳強度由單位行駛里程油耗和電耗決定，汽車生命週期碳強度指包括原材料生產、零部件生產、整車生產、使用和報廢回收過程的單位里程碳排放量。

對傳統燃油汽車而言，使用階段碳排放通常佔其生命週期碳排放的80%，而純電動汽車的車輛鏈和燃料鏈的碳排放幾乎各佔50%。在電動化大潮之下，可以預見，汽車在生產和報廢回收過程中的節能減排越發重要。

因此，寶馬圍繞車輛全生命週期進行減排，可謂打在了要害之上，在未來電動車遍行天下的時代，需要更多像寶馬這樣站在更高維度實踐節能減排的車企，以此達成的“低碳”，才對整個社會可持續發展更有意義。

結語

新BMW iX3在華熱銷，既是寶馬電動化戰略初見成效的一步，也為寶馬及同行實現碳中和目標提供有價值的參考。寶馬集團董事長齊普策說過：“只有肩負責任，才堪豪華定位。”汽車行業的轉型，從表面來看，是新的技術手段的湧現，而從本質來看，是要做到技術和產品與環境和社會發展相協調的可持續發展。寶馬集團正在用每一天的實踐重塑自身，為汽車行業樹立可持續發展的典範。