“西南”在漢語裡有一層特殊的含義，和深奧的“奧”字有關。

偏遠一點也沒什麼，俗話說“酒香不怕巷子深”。今天的交通運輸如此發達，西南地區每年吸引著大量的遊客。比如貴州的“紅色聖地”之一遵義。相信很多熱愛旅遊和美食的小夥伴們，都喜歡遵義的豆花面，還有羊肉粉。

遵義地處貴州省北部，北接重慶，西鄰四川，下轄十一個縣，面積三萬平方公里。據2018年的資料，遵義的常住人口有600萬，相對來說人口不算密集。

作為首批國家歷史文化名城之一，遵義的旅遊景點幾乎無人不知，像遵義會議遺址、赤水風景區，以及偉人的一首詞提到的婁山關。還有被列入世界文化遺產的土司城堡等遺蹟。此外，遵義獨特的赤水丹霞地貌風光也很著名。

2019年4月，位於遵義仁懷市的茅臺機場擴建工程完工，運輸能力進一步增強。這是遵義的第二座4C級民用機場。

機場按跑道的效能及配套設施可分為六個等級。4C級一般都是支線機場，跑道長度在1500米左右，不超過1800米，可以起波音737、空客A320等4C級飛機。

但作為一個人口規模不大、西南山區的地級市來說，遵義擁有兩座4C級機場，在我國還是比較特殊的情況。

2012年以前，遵義還沒有機場。遵義的第一座民用機場是新舟機場，位於遵義市區以東30多公里的新舟鎮，原本是規模較小的軍用機場。

早在2001年，遵義市就透過貴州省政府向成都軍區提議，將新舟鎮的空軍機場改為軍民合用。這對遵義發展經濟來說非常重要，也代表著廣大遵義人的共同願望。這個提議在2002年得到成都軍區首肯。由於前期工作比較複雜，一直到2009年，機場才開始改建，於2012年6月實現了通航。

新舟機場建成後，旅客吞吐量呈爆發式增長，充分印證了這個專案的前瞻性。2012年下半年，新舟機場接待了4。6萬人次；第二年，這個數字翻了差不多6倍，旅客吞吐量將近31萬人次。到2018年，已經達到200萬人次。這早已超過了新舟機場的設計標準。

遵義的第二座機場原本叫仁懷機場，申報工作從1999年就開始了，比新舟機場的提案還早。由於遵義市的規劃調整，申報工作一度停止。2011年，新舟機場正在建設的時候，遵義市又開始申報仁懷機場專案，2015開始施工。機場修建期間，機場改名為遵義茅臺機場，在2017年10月正式投入使用。2018年，機場又進行了擴建，可以滿足125萬人次的客運量。

有人說，為什麼遵義不選擇修高鐵，又建了第二個機場呢？其實遵義在2018年就有了高鐵站，為了滿足日益增長的客流量，新建機場更適合遵義。因為貴州的山實在太多了

我們知道，貴州是中國唯一一個沒有平原的省份，號稱“九山半水半分地”，也就是說，陸地面積只佔全省的5%。

還有一個關於貴州的俗語，早在明朝就有了，“天無三日晴，地無三尺平”，說的也是貴州。雖然這個說法有點誇張，卻非常生動。遵義的地形非常複雜，並且不是省會城市，所以綜合各方面因素，修建機場顯然更適合遵義的地理環境。

如今，從遵義坐飛機可以直達上海、北京、廣州、深圳等大城市；也有通往泰國甲米、越南芽莊、柬埔寨金邊等地的國際航線。

近年來，遵義的經濟增長態勢十分迅猛。2011年，遵義的GDP約為1100億元，

到2018年，這個數字已經突破3000億，榮膺全國百強城市榜首。事實上，從2015年開始，遵義市的GDP增幅一直在百強榜中保持著第一的位置。這個驕人的成績中，旅遊綜合收入也是很重要的一塊。

2018年12月28日，遵義新舟機場第二次擴建工程的動工，預計2021年才能完成。毫無疑問，新舟和茅臺機場大力推動了遵義的經濟騰飛。