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1月9號NIO Day，對蔚來是至關重要的一場釋出會。在特斯拉步步下壓，以超乎想象的低價屠殺市場時，堅稱不會降價的蔚來，到底是嘴硬死挺，還是真有維持高階定位的底氣，在這一天，基本都能看出來了。

因為這天釋出會的主角，是蔚來的旗艦轎車——ET7。

44.8-52.6萬元，

堅持不降價的蔚來，這次確實又給了一個超出很多人預期的價格，不過在這個價格背後，卻有很多值得說道的東西。

不管你是否是電動汽車的擁躉，這篇關於蔚來ET7的文章，都不容錯過。

蔚來ET7到底是什麼級別？

ET7是蔚來第一款真正意義上的轎車，

從圖片就能看出這個車尺寸不小，但單看圖片的話，很難看出它屬於什麼級別。而且蔚來在釋出會上一直沒有提直接競品，所以有人說它對標的是賓士E級、寶馬5系這類豪華C級車（即中大型車），不過也有粉絲認為ET7級別更高，實際上已經達到賓士S級、寶馬7系的級別。

所以，分析ET7產品力之前，

我們首先得搞清它到底算是什麼級別，

這直接決定了它的價格到底是高還是低。

直接對比尺寸，蔚來ET7的長、寬、高和軸距都大於特斯拉Model S，但是差距並不大，兩者應該算是相同級別。Model S在汽車之家的級別劃分中，為中大型轎車，

按照這個來看，ET7應該也相同。

和奧迪A6L這種加長的典型中大型轎車相比，ET7的長度和軸距相當，但寬度比A6L多了101mm，甚至比大型級別中的A8L、Panamera還要寬不少。

此外，和保時捷Panamera標軸版相比，ET7三圍尺寸都有優勢，單從這個角度來看，

ET7似乎確實有一定對標大型D級車的底氣。

不過決定一款車型級別劃分的，尺寸只是一個基本要素。其它還要參考品牌、定價，以及產品內部決定舒適與豪華感的其它硬性規格。綜合來看，

蔚來ET7在電動車領域算是和特斯拉Model S同級的對手。而在燃油車領域，它所影響的車型，也主要是A6L、E級和5系這類中大型轎車。

和蔚來現有車型相比 ET7有哪些改變？

單從外觀就能看出，ET7相比蔚來現有的三款車型，在設計風格和元素上，有了明顯的變化。這種變化並不只是SUV和轎車之間的差異，而是

可以理解為蔚來的第二代設計風格。

外觀這塊見仁見智，我自己的角度看，ET7的整體造型中規中矩，不足以讓人眼前一亮，但還算是比較協調。整體算是有一定的轎跑風格，

但運動氣息不如Model S那麼明顯。

比較大的改變，就是在尾部

採用了貫穿式尾燈，

整體看和蔚來之前的風格不大協調，但細節部分的質感還是比較出色。

內飾方面，儀表、中控、Nomi機器人、換擋撥杆以及杯架等部件的佈局，和現有車型基本一致，ET7座艙內最大的改變，是空調出風口的樣式以及主要的裝飾用料。

首先是空調出風口，蔚來ET7明顯借鑑了特斯拉Model 3和Model Y，

採用了隱藏式的設計，

這樣就讓整個座艙顯得極其簡約。觀看區域性圖片，ET7這套出風口，

隱蔽性甚至位元斯拉還要高。

和特斯拉不同的是，蔚來的自我定位更高，

不會允許極簡的風格影響整體的質感和高階感。所以在隱藏式出風口的細槽內，做了一條從左側車門一直延伸到右側車門的氛圍燈。

此外，和現有車型主要以皮革、搪塑以及鋼琴烤漆面板作為包覆材料不同，ET7大量

採用了淺色實木貼片裝飾，營造了完全不同的另一種氛圍。

除此之外，

ET7成為蔚來首款配備電吸門的車型，

而且車門拉手上，還設定了一個提示呼吸燈。綜合以上改變能夠看出，ET7的起售價雖然略低於ES8，但整體的豪華程度，實際上是略高於後者的。

1000公里續航 值得期待嗎？

更核心的動力和續航層面，蔚來ET7最惹人關注的地方，是釋出了150kWh的超大電池組，這

直接將ET7的NEDC工況續航推到了1000公里，

蔚來也成為國內首個釋出1000公里續航量產車的車企。

當然，率先發布並不代表能夠率先交付，ET7的150kWh版本預計最早也將在2022年的第四季度才能正式交付，也就是距離現在還有差不多兩年的時間。而

這個版本甚至還沒有正式開啟預售，未來的價格區間目前也並未公佈。

值得一提的是，這150kWh的電池組，

並非透過增加電芯數量來實現，而是依靠全新的電池型別和技術，即所謂的“半固態電池”，能量密度更高。

不過蔚來並沒有公佈這套電池是由哪家公司供應的。

1000公里的續航雖然振奮人心，但這著實是一塊遙遠的大餅，即便蔚來能夠按時實現交付，

將近兩年之後，也難保其它車企不會更早實現這一目標。

此外需要注意的是，蔚來ET7目前100kWh的版本，起售價已經達到50。6萬元，相比70kWh版本貴了近6萬元。假設ET7 150kWh版本的電池成本相同，那麼它的價格，預計最少也將高達60萬元左右。

所以150kWh的這個版本，釋出的目的並不在於消費者，而是資本市場。

效能追平特斯拉 不過交付還需等一年

拋開誇張的150kWh版本，蔚來ET7的70kWh和100kWh版本都已經正式開啟預售。這款車採用了蔚來的第二代電驅平臺，

綜合表現相比蔚來現有車型也有了可喜的提升。

目前最新版的EC6、ES6及ES8的電機、電控保持一致，前後電機合計最大功率400千瓦，峰值扭矩725牛·米。而ET7的最大功率和峰值扭矩，

分別提升到了480千瓦和850牛·米。動力引數的提升，讓蔚來ET7的破百效能提升到了3.9秒，

已經十分接近特斯拉Model S長續航版本。

值得注意的是，從引數表來看，蔚來ET7在

效能得到提升的同時，效率也有了明顯的最佳化。

同樣為100kWh的版本，蔚來ET7有著更大的尺寸、更重的車身，NEDC續航卻只比Model S少了19公里，

這說明蔚來ET7的電機和電控效能，已經不亞於當下的特斯拉。

不過需要提醒的是，蔚來ET7最早要等到明年第一季度才能交付，即便要對比的話，我們也應該等到那個時候，和同時期的其它競品進行對比。

而一年之後的特斯拉，在動力效能和續航方面還會有怎樣的變化，現在還不好說。

標配即高配 ET7銷售策略變了

聊到這裡，大家對蔚來ET7的基本定位和主要亮點，已經有個基本瞭解了。按照慣例，下面就該聊聊這款車的綜合性價比，到底值不值得買了。

和ES6、ES8等車型一樣，蔚來ET7的價格體系依然基於基本的功能配置，很多功能和配置都需要加錢選裝。不過和現有車型有明顯區別的是，

ET7的標配基礎功能，比現有車型豐富了許多。

如上表所示，

蔚來ET7全系標配的功能配置，就比ES8的標配版本多了十幾項。

其中除了基本自動駕駛之外，還包括前後排的座椅通風、按摩以及高階音響這種舒適性配置。

如果同樣是標配版本，ES8想要透過選裝來實現和ET7相近的配置水平的話，大約需要花費6萬元左右的價格。

當然，我們並不能就此判斷ET7的價格比ES8要更划算，畢竟ET7是一款中大型轎車，而ES8是中大型SUV，

兩者的類別就有明顯差異，同級別SUV往往也會比轎車的價格更高。

不過蔚來的銷售策略明顯有了變化，之前十幾項需要額外選裝的功能，

全部納入標配。

我們可以作一個假設，如果蔚來ET7依然採取現有車型的策略，把這十幾項功能依然侷限在選裝包裡的話，那麼它的標配價格，最少就會有5萬元以上的下降空間。這樣一來，ET7的價格門檻，甚至有可能降到40萬元以內。

聯想到前不久，蔚來曾官方表示產品不會降價，我們有理由猜測，

ET7的銷售策略，實際上有一定變相降價的嫌疑。

蔚來ET7值得等嗎？

首先，蔚來ET7是一款明年一季度才能交付的車，所以不管你是否適合，

首先要滿足不著急用車這一點。

如果你符合這個標準，才有必要繼續往下看。

對於蔚來粉絲來說，

如果對SUV沒有明確的需求，並且不急著提車的話，那麼ET7絕對是目前最值得推薦的蔚來產品。

另外值得一提的是，蔚來的CEO李斌不止一次表示，

蔚來的對手並不是特斯拉，而是將與賓士、寶馬這樣的豪華品牌競爭。

那麼蔚來的底氣，以及目前眾多蔚來的擁躉對於這個品牌最大的認可度在哪兒呢？我個人認為，

服務確實是非常重要的一點。

蔚來這個具有強烈網際網路基因的車企，在使用者體驗這方面，

很懂得目標受眾的心理，很大程度上能給車主帶來自己是中產精英的感覺。

當然，在目前市場環境下，作為蔚來，似乎也只有這一條路可走。所以ET7作為品牌旗艦轎車，

在服務這個層面，也值得期待。

不過話說回來，這款車值得期待，但對於很多人來說，也沒必要過早下訂單，因為未來一年時間裡，新能源市場的變化與發展難以預測。僅是目前確定的，就有

領克ZERO概念車的量產版即將在年內上市，

這款車按照當前公佈的資訊來看，

價效比和競爭力都非常值得期待。

至於原本預算在4、50萬，考慮BBA這類豪華品牌燃油車的小夥伴，我個人還是比較推薦去了解、體驗一下蔚來、特斯拉這類電動車品牌，

如今這個年代，電動汽車確實發展到了比較成熟的高度，在某些方面，也確實能帶來燃油車無法比擬的體驗。

對於蔚來ET7、以及當下的各類電動車，大家是怎麼看的呢？