9月，國內SUV市場共售出85.2萬輛，同比增長16.2%，環比小漲1.9%，被轎車市場拉開了距離。
比亞迪宋、元PLUS和唐攜手入榜前十，與特斯拉Model Y的再次登頂，無不深刻印證了電動化趨勢的難以阻擋。相較之下，傳統勁旅們的表現乏善可陳，9月，入榜的傳統車型沒有一款銷量能突破2萬輛，且除了長安CS75實現同比增長，其餘悉數下跌。
9
月，國內
SUV市場整體表現不溫不火，共售出
85。2
萬輛，同比增長
16。2%
，環比小漲
1。9%
，被轎車市場拉開了距離。
聚焦頭部車型表現，比亞迪
SUV矩陣的一騎絕塵，與特斯拉
Model Y
的再次登頂，無不深刻印證了電動化趨勢的難以阻擋；相較之下，傳統勁旅們的表現略顯乏善可陳。
具體來看，
9月
SUV
銷量冠軍被特斯拉
Model Y
斬獲，其共售出
46694
輛。但值得注意的是，一直以來，因為針對不同區域市場的批次生產方式，特斯拉的交付量在每個季度末都會突漲，這也是
Model Y
能夠在
3
月、
6
月、
9
月奪得
SUV
銷量冠軍，但在其它月份卻屢屢難以入榜的真因。
9
月，比亞迪宋則實現連續第二個月跨過
4萬輛銷量大關，達到
45934
輛，同比增幅高達
116。45%
。前三季度，宋的累計銷量已達到
288768
輛，同比增速同樣翻番，達
119。8%
；並已領先排名第二的特斯拉
Model Y
多達
69656
輛。可見，無論是穩定性還是累計銷量，比亞迪宋都要更優於特斯拉
Model Y
一籌。
同時，比亞迪宋並非“孤軍奮戰”。
9月，比亞迪宋、元
PLUS
和唐再次攜手入榜前十，三車更是佔據了榜單中銷量增速前三。其中，元
PLUS
售出
16701
輛，排名升至第五，其銷量已連續第
4
個月超過
1。5
萬輛，進入了穩步發展階段；同時，作為榜單中最“年輕”的車型，其後續還能爆發出何種潛力，更值得期待。比亞迪旗艦
SUV
——唐也強勢售出
15051
輛，同比增長
152。92%
，排名緊隨元
PLUS
；這已是其今年第三次入榜，對於一款較高售價的自主產品來說，表現難能可貴。
新能源產品對傳統產品的衝擊，短時間內就改寫了市場的格局，去年還統治著市場的傳統勁旅們，如今大有江河日下之勢。
9月，入榜的傳統車型沒有一款銷量能突破
2
萬輛，且除了長安
CS75
實現同比增長，其餘悉數下跌。
其中，哈弗
H6售出
16887
輛，同比下滑
27。65%
，跌幅居首；而姍姍來遲的哈弗
H6 DHT PHEV
車型，能否挽回
H6
昔日的輝煌，還有待市場檢驗。長安
CS75
售出
16849
輛，同比增長
7。70%
，為傳統勁旅挽回了顏面，但較其巔峰表現，還是相距甚遠。
主流合資品牌同樣表現落寞。德系的大眾途觀雖以
14242輛的成績重回前十榜單，但相較同期下滑了
22。42%
，跌幅僅次於哈弗
H6
；日系方面，豐田
RAV4
和本田
CR-V
分別售出
13698
輛和
13422
輛，勉強居於榜單末尾。
豪華品牌
SUV的“堅守”，成為傳統車型中為數不多的亮點。
9
月，賓士
GLC
售出
13740
輛，同比增長高達
90。86%
，這也是其連續第三個月入榜銷量前十，熱度十足。（中國經濟網記者 郭躍）
