在捷豹路虎中國市場銷量急速下滑的2018年，朱恆利作為“救火隊長”接任捷豹路虎中國與奇瑞捷豹路虎業務發展部執行副總裁，此後擔任捷豹路虎中國與奇瑞捷豹路虎聯合市場銷售與服務機構常務副總裁。四年之後，朱恆利又一次做起了“救火隊長”，只不過這次接手的是廣汽菲克。

5月10日，Stellantis中國對外宣佈，朱恆利就任廣汽菲克副總經理兼公司執委會成員，主要負責合資公司的銷售及市場板塊，直接向Stellantis集團中國區執委會成員、廣汽菲克總裁蔡迪霓彙報工作。這被視為是廣汽菲克的最後一根“救命稻草”。

廣汽菲克病入膏肓已經是不爭的事實。資料顯示，2020年廣汽菲克累計汽車銷量為40513輛，同比下滑45。18%，是廣汽集團旗下跌幅最大的品牌。今年前4月，廣汽菲克累計銷量為9702輛，同比下滑10。96%，是廣汽集團旗下唯一出現下滑的品牌。而根據中國汽車流通協會發布2021年4月份“汽車經銷商庫存”顯示，廣汽菲克的庫存深度2。17，是庫存最高的汽車品牌。更值得注意的是，廣汽菲克4月產量僅47輛，同比下降99。04%。

除了產銷量，廣汽菲克整體的財務狀況也不容樂觀。廣汽集團的財報顯示，廣汽菲克淨資產已經從年初的13。36億元跌至-3。31億元，這意味著廣汽集團50%的權益份額虧損約為13。33億元。

在汽車行業歷史上，似乎找不到任何在這樣的形勢下實現翻盤的企業先例。如果朱恆利的到來真能將廣汽菲克帶出泥潭，那也算得上是創造了一個奇蹟了。

朱恆利此前的工作經歷相當豐富，公開的資料顯示，朱恆利在汽車行業深耕逾25年，並在合資企業的銷售管理領域有著豐富的經驗，曾先後在福特中國、長安福特及林肯中國的採購、物流、銷售、網路開發及客戶體驗等領域擔任多個職位。

廣汽菲克總裁蔡迪霓對於朱恆利的到來是這樣說的：“我們很高興朱恆利先生能加入廣汽菲克並負責合資公司的銷售及市場業務，他所具備的行業經驗將提升整個銷售及市場團隊的運營水平並有助於廣汽菲克業績的提升。”從她的表述中可以看出，廣汽菲克還是看重了朱恆利這名營銷老兵在銷售管理方面的能力，希望從市場端切入迅速提升業績。

然而，我們不知道這段表述中有多少是客套的“水分”。如果蔡迪霓和Stellantis中國真是這麼認為的話，要麼就是義大利人天真單純到還未認清國內市場形勢，要麼就是他們對廣汽菲克已經到了任其自生自滅的態度。

眾所周知，廣汽菲克所面臨的絕非只是銷售端的問題。核心技術落後、產品形態單一、質量口碑下滑、經銷商退網、新品投放斷檔、電動化戰略滯後、市場傳播落伍、人員流失……我們幾乎可以在廣汽菲克的任何一個環節上都找得出一堆問題。而這當中核心問題根源還是在產品上，產品核心競爭力缺失，其他環節自然相繼都會出現問題。

相信廣汽菲克的高層和Stellantis中國不會不清楚這一點。但從這幾年廣汽菲克的動作上來看，無論是高管的人員調整，啟用張宗勝、郭百迅等廣汽系的本土人才；還是廣汽和菲克集團共同主導的運營一體化機制的調整，始終是將解決問題的突破口放在市場銷售端。

這就好比一個患癌症的病人，不好好做化療，只給他一味地開止痛藥。彷彿只要不覺得痛，這病就不存在了。現在癌症已晚期，病人已休克，就算再想做化療也做不了了，只能象徵性進行人道主義的治療了。

從現在的情況來看，廣汽系的“藥”已經用完，由Stellantis中國直接派駐的朱恆利應該是最後一劑“藥”了。但朱恆利就算再強，在有限的時間裡，以一己之力也難以解決廣汽菲克諸多問題。

又或許，Stellantis中國早就有了其他打算，只是嘴上沒說而已。畢竟，今年是JEEP品牌成立80週年，如果在今年年內出現大的變故，Stellantis中國的面子上絕對過不去。讓朱恆利接手這個攤子，首要任務是維穩。如果真是這樣，朱恆利未來的處境將會變得更加微妙了。

最後筆者還是有點心疼的。第一，心疼一下廣汽，一向精明的廣汽，這麼多“孩子”裡面就廣汽菲克最不成器，砸下去再多的錢也扶不起來；第二，心疼一下朱恆利，現在接手廣汽菲克的勇氣和魄力是值得欽佩的，但大機率他要從救火隊員變成替罪羔羊了。（文/優視汽車 老炮）

注：配圖來自網路，權利歸原作者所有，一併感謝！