大學畢業之後，我選擇留在成都這座繁華的新一線城市，比起不那麼發達的老家，成都更好找工作，薪資待遇也要更好一些，所以我懷著夢想與熱血，希望能在成都立足。但是，理想很豐滿、現實很骨感，在畢業時我想得確實很好，但是在畢業後，我從實習生幹起，拿著很低的工資，還要負擔比較高昂的生活成本，一開始苦不堪言。這兩年我的工作慢慢走上正軌，薪資待遇比剛畢業提升了不少，但生活成本卻一直沒能降下去。尤其是在出行方面，每個月坐地鐵、公交下來，也要花費200元以上，有時候加班到很晚，需要打車回家，一趟更是得幾十塊錢才行，所以每個月在出行方面，我就要花費差不多400塊錢。

再加上，我經常加班，每天都很晚回去，為了方便晚上回家，同時節約出行成本，我想到買車，這裡說的買車並不是買燃油車，而是電動車。畢竟成都市區堵車很厲害，原本幾分鐘能走完的路，非要堵上十幾分鍾甚至半小時才透過，這種情況開燃油車那就是給自己找麻煩，平白增添用車成本。而且現在市場有不少價效比很高的電動車，比如說我在一週前提的宏光MINIEV，入門車型不足3萬就能開走，還可以免購置稅直接上綠牌，價效比很高。

當時想要買宏光MINIEV，主要是看中這款車的靈活性、實用性。剛剛說到的堵車，我開宏光MINIEV也遇到過好多次，但是比起常規的燃油車來說，宏光MINIEV給我帶來的駕駛體驗要好得多。這是因為宏光MINIEV尺寸夠小，它的車寬連1米5都不到，在擁堵路段開車時，可以把他視為一個“大號摩托”，它可以像摩托一樣在車輛的縫隙中穿梭，極大程度減少因為堵車塞在路上的時間。

而且，宏光MINIEV的車長沒到3米，和車寬一樣緊湊小巧，在我看來這並不是宏光MINIEV的弱勢，反倒成為了它的優點。因為更小的車長，讓宏光MINIEV變得更加好開，能給我帶來不錯的操控感。而且，小巧的車身，使得宏光MINIEV掉頭轉向時的半徑更小，轉彎更加靈活，就算是開到了狹窄的小道里，也一樣可以和電動車、摩托車一樣輕鬆掉頭。

不僅如此，在我用車一週的時間中，我還發現宏光MINIEV的用車成本很低，我最開始買車，也是希望能節約出行成本，所以別看我才用車一週，但我對充電次數、充電費用卻相當關心。我提的高配版本宏光MINIEV擁有170km的滿電續航（還有120KM的入門版本），平常上班一天來回所用里程約為20km，宏光MINIEV可以做到6天充一次電。充電一次所需要的花費約為9元，結合續航里程來算，大概每公里的用車成本是5分錢。如果按照一個月跑600公里來算，宏光MINIEV的用車成本不足40元，這比我之前坐地鐵省錢不少。

更為關鍵的是，宏光MINIEV充電也不麻煩，以前很多新能源車都要去專用的充電樁才能補充續航，但宏光MINIEV卻可以利用家裡的220V交流電補充續航。下班回家覺得電量不太夠的話，直接在樓下停車場的插座上接好充電槍，就能給宏光MINIEV補充電量了，前天晚上充電，第二天一早電量就滿了。因此，我覺得宏光MINIEV的到來，對我們這些普通老百姓來說是一個好事，因為這款車將會成為我們年輕人、老百姓的出行新選擇。它好開又靈活、用車成本也很低，而且身為一款能合法上綠牌的新能源車，它在北上廣深也不用擔心限行限號問題，關鍵價格不高，所以我覺得這車買對了。