2007年3月，全國十屆人大五次常委會通過了《道路交通安全法》。《道路交通安全法》第67條規定：“高速公路限速標誌標明的最高時速不得超過120公里”，在法律上確立了國內高速公路不得超過120公里/時的法律法規。

把高速公路的最高限速設定在120km/h，主要是為了安全。

據科學測試，車速在72km/h時，駕駛員1。2的視力下降至0。7。車速為100公里/時，視野範圍僅為僅為45度，而一般情況下，單眼正常視野範圍上方為56o，下方74°，鼻側65°，顳側91°，雙眼的視野範圍為200°。

所以，車速太快時，駕駛員從發現情況到踩下剎車最快約為2。5秒，對於以120Km/h行駛的車輛而言，反應距離為120x1000x2。5/60=83米，而高速公路要求的車距起步就是100米。所以，高速公路120km/h最高限速，是以行車安全為前提，再考慮通行效率做出的折中方案。

如果開車超速，超速處罰是比較嚴厲的：

超過規定時速10%以內，不罰款，給予警告。超過規定時速10%以上未達20%的，處以200元罰款，扣3分。超過規定時速20%以上未達50%的，處以200元罰款，扣6分；超過規定時速50%以上未達70%的，處1000元罰款，扣6分，可以並處吊銷駕駛證；超過規定時速70%的，處以2000元罰款，扣6分，可以並處吊銷駕駛證。

那麼問題來了，既然超速不安全，還要被罰款，為什麼汽車在生產的時候不把最高時速設定在120km/h，這樣不就既安全，還不怕超速了嗎？

從實際情況來說，汽車廠家生產的車，絕大多數最高極速都在180-220km/h之間，有關部門也沒有出臺國家規定，強制要求汽車出廠極速只能跑到120km/h。原因呢，也比較複雜，並不是一拍腦袋就能決定的。

首先明確一點，想把汽車極速限定在120km/h很簡單，不但新出廠的新車可以做到，哪怕是已經賣出去的車，只要到4s刷個程式也能做到，這個辦法就是電子限速。

電子限速的原理很簡單，以汽油車來說，車輛前進靠發動機，如果在發動機ecu上面寫個程式，當車輛跑到120km/h發動機自動斷油，想超速都難。

這也不是什麼高階技術，現在絕大多數民用車，出廠的時候就自帶斷油程式。就拿汽車轉速錶來說，有的轉速錶高達8000轉，但是很多人發現油門到底，發動機踩到6000-6500轉時，轉速就上不去了，這是因為發動機自動斷油了。

舉個非常直觀的例子，比亞迪的唐dm，這臺車最大扭矩高達900n/M，最大功率高達431kw，百公里加速4。3S，但是極速只有195km/h。而同樣馬力的保時捷帕拉梅拉，4。0TV8的配置，最大功率353kw，最大扭矩620n/M，極速卻能跑到300km/h。這就說明，比亞迪唐DM有足夠的動力讓極速超過195km/h，之所以只能跑到195km/h，就是因為電子限速了。

那麼，明明透過很簡單的辦法就能把車輛極速限制在120km/h，為什麼沒有這樣做呢？

第一個原因，同質化會導致汽車市場失去活力，不利於汽車發展，不利於消費，不利於推動經濟發展

中國是世界上唯一一個擁有完整工業體系的國家，按照聯合國的標準所有的工業總共可以分為39個工業大類，191箇中類，525個小類。在所有工業類別中，最能起到聯動效果的，是汽車工業。從上游的礦產到鋼鐵，採集跟粗加工，中游機械裝備到鐳射焊接到工業機器人，到在流水線上擰螺絲的工人，再到下游的加油站，4S店，改裝店，這是一個超大的工業門類。

目前中國的私家車保有量超過2。4億輛，每年新增2000萬輛以上，汽車每年的營收規模接近10萬億，大約佔到GDP的10%左右，所以，汽車產業是每個國家的支柱產業。

那麼，汽車產業能發展的這麼好，其實是層出不窮的需求導致的。比如有的想省油，有的就想感受大馬力帶來的極速快感。為了滿足這些需求，汽車市場既有十來萬的家用車，也有幾十萬，幾百萬的豪車，跑車，百花齊放。這背後，是為了滿足需求的配套產業，像內外型設計公司，發動機開發標定公司，變速箱設計製造公司，底盤開發標定公司，乃至螺絲釘，油漆，座椅，玻璃，車燈，雨刮，機油等上萬個配套產業。

因為有了這些各種各樣的需求，汽車市場上才有省油到極致的三缸發動機，也有動力澎湃的6。0TV12發動機，還有私人定製的奢侈品牌豪車。汽車行業才能有這麼大的規模，可以帶動數億人的就業。

若是汽車出廠的時候，無論是鄉間小路，還是市區，或者高速，都只能跑120km/h，無論是五菱宏光，還是勞斯萊斯，都只能跑120km/h，那麼汽車產業就會進入停滯，消費需求也會瞬間消失一大半。

以五菱宏光V舉例，這是一臺造型方方正正的麵包車，起售價4萬多，使用一臺1。2L76馬力發動機，極速恰好就在120km/h。

如果汽車出廠極速限定在120km/h，那麼用一臺1。2L發動機就能滿足，這個要求太簡單了，車企都不需要動腦就能做到。

但是消費者會買賬嗎？

一臺1。2L發動機配在三萬塊的五菱榮光上，能跑能拉質量好，是價效比。如果把這臺發動機配在十來萬的軒逸上，消費者就要吐槽了。但是軒逸上面還有二十萬，五十萬，乃至上百萬的車，若是都配小馬力發動機就能跑到120km/h的出廠極速，消費者會買嗎？

對於汽車來說，動力是衡量一款車敢定高價，還能不能賣的好的主要標準。比如大眾帕薩特，低配用1。4T發動機，賣17萬。中配用2。0T186馬力發動機，賣20萬。高配就必須配2。0T220馬力發動機，不然消費者不會買賬。

而同樣是轎車，寶馬七系低配用2。0T發動機，賣70多萬。但是頂配敢賣261萬，就是因為頂配用了6。6TV12發動機。

所以，為了不超速，把汽車出廠就限定在120km/h，會讓汽車失去“動力”這個可以獲取高溢價的賣點，導致消費需求萎縮，消費者發現買啥車都只能跑120km/h，買臺3萬塊的五菱榮光就行，車還怎麼賣？

到時市場上都是這種低端車，汽車市場萎縮，配套產業鏈也會跟著萎縮，汽車產業也沒必要搞創新，搞高精尖的技術了，到時汽車這個支柱產業一旦崩盤，會對就業，消費，經濟增長等方方面面造成巨大的影響。為了不超速，造成這麼大的影響，屬實不明智。

第二個原因，汽車出廠把極限限定在120km/h，並沒有想象的那麼完美

舉個很明顯的例子，高速最高限速120km/h，一般是三車道高速路。但是一些雙車道高速公路，限速只有100km/h，那麼是不是還要搞出廠只能跑100km/h的車呢？

如果搞出了限速100km/h的車，就會發現快速路限速80km/h，省道限速70km/h，市區限速60km/h，那又要怎麼辦呢？所以，這是第一個不完美，與其從車輛極速上下功夫，不如靠駕駛員的自覺，加大宣傳，制定完善的法律法規更靠譜。

第二個不完美，就是不安全。

當我們開車跑在高速路上的時候，遇到前面車太慢了想超車怎麼辦？正常情況下，一腳油門超過去。

因為汽車極速普遍比較高，所以時速120km/h其實只是在車輛動力的中段，加速超車還是比較利索的。

若是車輛極速只能跑到120km/h，一般只需要配一個小發動機就可以了，比如五菱榮光那種1。2L76馬力發動機。

這時候提速超車的時候會發現，車輛發出聲嘶力竭的嘶吼聲，但是提速是慢慢悠悠的。從加速曲線對比就可以看到，極速高的發動機，比極速只能到120km/h的發動機，加速超車快了不是一點半點。

最後就變成了，想超車，但是超不過去。或者超到一半發現動力跟不上，只能一腳剎車退回去，最後只能老老實實跟在別人車屁股後面跑。

尤其是超大車的時候，私家車在大車的體型面前就是螞蟻跟大象，而且還在大車的絕大多數盲區內，所以要求快速超車，免得出現意外。

普通車一腳油門，花個2。3秒就超過去了，若是極速只有120km/h的車，油門踩到底加速也是慢吞吞的，就會增加跟大車並行的時候。在這段時間裡，大車若是疲勞駕駛了，因為盲區沒看到了，小車的風險是大增。

第3個不完美，就是限速120，很難真正做到。

車輛限速120，說明車輛設計出來的最高時速就是120，但是在實際道路駕駛中，有很多情況會導致車輛實際速度超過車輛設計的最高時速。

比如下坡的時候，哪怕車輛的極速只有120，但是因為在坡度的重力作用下，車輛的極速肯定會超過120。這樣一來車輛出廠，就把極速設定在120就沒有了意義，因為在實際駕駛中這個限速是沒有作用的，可以用各種辦法打破。

第4個不完美，就是超速罰款的政策，是有彈性的。

比如前面提到的時速120，超速10%，只給予警告，不進行扣分及罰款。如果按照120km的時速計算，超速10%，實際時速已經達到了132km/h。

這樣設定就是為了在大家都跑120km/h的時候，允許短時間的超速，以便儘快超越前車，避免大家扎堆跑在一起，造成更大的交通隱患。

總的來說，為了不超速，把汽車時速在出廠的時候就限定在120km/h，並沒有實際意義，是利遠遠大於弊的。