斯柯達130 LR是本年度達喀爾拉力賽中最受關注的參賽車型之一。

儘管斯柯達130 LR此前從未參加過沙漠賽事，更不用說極為嚴苛的達喀爾拉力賽，但其卓越表現遠超預期，成功經受住了各種嚴酷考驗。

車手Ondřej Klymčiw說：“這輛車已發揮到極限：由於需要在幾天內行駛900多公里，我們沒有時間拆車維護再重新組裝。雖然車輛部件採用現代材料和原裝設計，但疲勞問題在所難免。在如此嚴酷的賽事中，很少有賽車不出現故障，即便是最堅固的特製車輛也不例外。更重要的是，我們的車是一員老將。同時，你還必須意識到：這是一場速度比賽，而不是選美比賽。跨過終點線並非事我們的唯一目標：由於賽程很長，我們一點兒也不輕鬆。實際上，這甚至是一項無法完成的任務。你不能減速，否則隨時可能陷進沙子。”車手Ondřej Klymčiw和領航員Petr Vlček並非首次參加達喀爾拉力賽，他們之前已參加過四屆摩托車組的比賽。

Klymčiw說：“當我們把這個經驗告訴其他參賽者時，他們笑道，這不公平，因為我們已經掌握了秘訣。但事實似乎並非如此，至少在最開始時肯定不是這樣。我們的團隊摸索了很長時間，我們兩人都習慣使用詳細的地圖冊自行導航。我之前從未與領航員搭檔，而Petr必須學習如何閱讀各種指示。”

需要注意的是，比賽採用平均時間。其中一項標準是車輛必須在精確的時間抵達一處檢查站。GPS僅用於測量賽段內的車速，但參賽者並不知道自己所處的位置。這場比賽並非爭分奪秒，而是“卡時間”。因此，最理想的做法是一直保持預定的恆定速度，但在這種嚴苛的條件下，這種預設根本無法實現。

今年的達喀爾拉力賽首次開設達喀爾經典車組別，共有25支車隊參賽，其中包括3支卡車車隊。主辦方專門為經典車型（例如原裝三菱帕傑羅EVO、Sunhill越野車或保時捷911 SC）開設了一條賽道，但仍然採用達喀爾拉力賽特有的崎嶇地形及嚴苛條件。

Klymčiw遭遇過哪些挫折？他說：“第一次故障是變速箱的問題。這讓我們有些不安：你會忍不住問自己，這是不是你的錯，你是否做錯了什麼。你可能會因挫敗而哭泣。但幸好我們是在完成一半以上賽程後才出現問題。根據規則，如果你完成至少一半賽程，第二天可以再次參加比賽。即便如此，維修工作也頗有壓力。”

我們團隊面臨的第二次故障是汽缸蓋下部的密封結構故障。“我們知道我們必須竭盡所能面對當前的處境。我們取出水泵，檢查軟管之類的東西是否扭曲打結。”他笑著說，“第三次故障讓我們哭笑不得——由於螺絲折斷，車輪跑到了車前面。我們知道著急也沒用，只能等待大型維修卡車。我們希望向他們借一臺角磨機和一些配套螺絲。所以，我們就只能坐在那裡等待。”

這款斯柯達經典車取得了一項特別優異的成績：第六賽段第一名。此外，車隊還取得三項季軍成績。但Ondřej Klymčiw說，他最喜歡的是比賽結束前的最後一個賽段。

Ondřej Klymčiw說：“那時，我已經基本學會了如何駕駛這輛車：我能夠在沙地上行駛、控制打滑，同時我也知道這輛車的推力限度。最後一個賽段的地形特別壯觀，我們都非常喜歡，我們甚至在最後兩個計時賽中取得第二名的成績。我永遠不會忘記越過終點線的那一刻，我們很高興能夠身披捷克國旗。我們拍了一些照片分享到Facebook，點贊數很快就超過了1萬。大家關注我們的動態，支援我們，並與我們分享經驗，這種感覺非常棒。我們影片的觀看人次已超過10萬，而且全程都有觀眾。這令人難以置信，我非常感動。”Ondřej Klymčiw隨後又補充道，他希望與更大的團隊合作參與明年的比賽。

斯柯達130 LR誕生於1980年代，專為世界拉力錦標賽而製造。儘管該車型此前從未參加過達喀爾拉力賽，但它的配置還是確保其獲得了參賽資格。主辦方希望瞭解這款車是否保持了原有外觀，以及是否能夠應對沙漠地形。

斯柯達130 LR的變速箱專為達喀爾拉力賽進行改裝，採用防滑差速器及齒輪傳動裝置。機械師改裝了空氣濾清器系統，儘量提高離地間隙。前軸的幾何結構也經過重新設計。由於機械師拿到了原裝車的圖表和計算資料，因此可以精確計算驅動位置和車軸動力。另一項問題是如何適應高溫：在超過200公里的計時賽中，變速箱存在過熱風險，因此安裝了單獨的冷卻迴圈系統。水冷系統也經過改裝，前端散熱器的容量增加一倍，並安裝了兩個通風器，可由恆溫器控制或由車手手動控制。

該車採用原裝頂置鋁製發動機提供動力，排量提高至1。4升，並配備兩個韋伯化油器。曲軸經過加固，發動機採用幹底潤滑，進氣系統改為碳纖維設計。

輪胎選擇也是一項大問題。為了保持汽車的原貌，使其不至於看起來像越野車，輪胎的直徑不能超過620毫米。否則，輪胎與擋泥板無法匹配，特製越野車輪也無法降低輪胎壓力，以幫助車輛穿越深厚的沙地。因此，輪胎必須採用適用於石子路面的設計。

其他套件還包括兩個備用輪胎、一個85升的加大油箱、一對車輪坡道、鐵鍬及備用零件。因此，該車的重量超過一噸，而原裝拉力賽車僅重700多公斤。

在2017年達喀爾拉力賽中，他取得第11名，距離前十名僅差37秒。該成績在捷克達喀爾拉力賽摩托車組車手中排名第二。2018年，Klymčiw再次遭遇不幸：又一次撞車事故導致他四塊椎骨斷裂、三次心臟驟停及三處為大腦供血的動脈破裂。醫生認為，他能夠倖存下來是一項奇蹟。Klymčiw一直在布拉格住院治療，直到2月16日（他的生日）才恢復意識。在與死神擦肩而過後，他現在改為在1月8日（撞車當日）慶祝生日。今年的達喀爾拉力賽是他最希望得到的禮物。

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