想讓媳婦兒和丈母孃都開心你需要一臺ID.6 X

相關資料顯示，我國男性的平均結婚年齡在30歲左右，女性在26歲左右。

雖然全國各地的結婚年齡不太統一，但詢問身邊的朋友便可得知，跟以前相比，近些年大家的結婚年齡都偏大了一些，其中一線城市三十歲以上結婚的人數最多，這種變化背後的原因是複雜的，相信大家各自心中都有答案，我們今天就不去展開了。

不過婚前婚後，大家在選車時的想法一定是發生了不小的變化，尤其是廣大的男性群體，想要在丈母孃和媳婦兒那討得歡心本身就不是一件容易的事兒，再加上國家生育政策的放開，買一臺7座SUV的計劃似乎真的該提上日程了。

● “你看鄰居家買了個那麼大的車，聽說還是7個座的……”

不知道從什麼時候開始，車子越大越好的觀念深深的根植於我國消費者心中。

似乎“大”就代表著有面子，代表著豪華與尊貴，代表著我們家很有錢。。。

當你的丈母孃對你說出想買一臺大車的時候，你就已經沒什麼選擇了，為了滿足長輩們心中的“面子工程”，你只能一邊在7座SUV的海洋中遨遊，一邊哼唱著“忘了吧搖滾樂，那奔騰不復的時代”。

首先說，這臺ID。6 X的顏值肯定是說過去的，沒有多麼驚豔的未來風格，貫穿兩側的發光格柵連線大燈組，沉穩中又露出些許時尚感，是一張很容易被各個年齡段接受的“大眾臉”。相比鄰居家大機率擁有的熱門燃油車型來說，ID。6 X在車身尺寸方面不落下風，而且作為新能源車型的ID。6 X在設計上要更加簡約，再加上綠色的新能源牌照，妥妥的緊跟時代腳步。

更重要的是，如果你提出想要購買一臺造車新勢力的純電車型，大機率是會被丈母孃“一票否決”的。在她心裡，傳統大廠才是靠譜的代名詞，雖然她不甚瞭解MEB平臺的優勢，但在這個價位區間，一個大眾的LOGO就要比那些新勢力品牌的PPT更有親和力。

總體來說，ID。6 X的外觀能夠在第一時間為消費者留下一個不錯的印象，會發光的大眾LOGO和智慧矩陣式大燈都帶來了不錯的科技感，多種車身配色也更容易讓家人們挑選出心儀的搭配，只要你自己不反對，ID。6 X很容易進入家庭的選車清單中。

● “我媽快樂，全家快樂”

這個梗的具體出處我確實已經記不清了。

只記得“我愛學習，學習使我媽快樂，我媽快樂，全家快樂”這句話讓大家津津樂道了好一段時間。

我沒有任何不尊重女性的意思，相反，我覺得這個梗從側面證實了女性在家庭中的重要性，她們在生活中扮演了許多的角色，也付出了相當多的精力，所以如果在選車時能夠得到老婆的首肯，那之後的有車生活一定會減少很多煩惱。

其實大部分女性消費者並不關心車輛延續了什麼家族設計，她們的評判標準很簡單，車內是不是足夠舒適、是否裝備了當下比較流行的科技配置以及有沒有足夠的安全保障。

在這些方面，ID。6 X的表現還算不錯，坐進車內日常經常觸碰的位置都採用了軟性材質，搭配精緻的縫線具有不錯的品質感。12英寸的懸浮式液晶屏響應速度和UI設計都可以給予好評，另外系統還支援無線的CarPlay連線，使用起來非常好上手。

除了多媒體、導航以及其他的一些基礎功能外，ID。6 X還為車內乘客提供了30色的氛圍燈，另外三檔的前排座椅加熱也沒有缺席，這兩個配置應該能夠深得女性使用者的歡心。透過“你好，大眾”即可喚醒車輛的語音互動功能，從實際的表現來看，語音互動功能能夠較為精準的識別指令，響應速度和連續對話能力達到同級主流水平。

ID。6 X的座椅填充物屬於偏軟的那種，能夠為車內乘員帶來不錯的舒適度，同時打孔真皮的座椅手感也相當值得肯定，全景天幕的面積非常可觀，雖然不可開啟，但視覺感受還是非常通透的，總體來說車內的質感和人性化設計都表現不錯。

不過也有兩點需要指出，首先ID。6 X與同級大部分7座SUV一樣，第三排的空間並不算充裕，短途乘坐尚可，如果是成年人長途旅行的話，舒適度會受到較大影響；另外，對女大部分女駕駛員來說，全景影像還是一個比較實用的配置，但我們試駕的極智長續航版車型不僅倒車影像清晰度一般，且360°全景影像還需要選裝，這一點我覺得不太厚道。

● 不想當司機的奶爸不是好老公

我們此次試駕的Pro極智長續航版車型搭載的是一臺150KW的永磁同步電機，採用後置後驅的驅動形式，峰值扭矩為310牛·米。如果你選擇四驅版本的話，那麼車輛的總功率將會達到225KW，峰值扭矩為460牛·米。根據官方資料，長續航車型的NEDC續航里程為588km，四驅版本續航里程為510km。83。4kWh的三元鋰電池組在快充模式下，40分鐘左右即可充至80%電量。

既然選擇了ID。6 X，就別談什麼駕駛樂趣了。

在踩下加速踏板的那一刻，你會發現這臺ID。6 X並沒有想象中電動車的那種加速感，整體的動力輸出被調教的比較柔和，不緊不慢的動力表現與燃油車很是類似。

車輛提供有經濟、舒適、運動和個性化四種駕駛模式，當然，大部分時間“好老公”們一定是出於舒適模式下，充當起家人的專車司機。柔和的轉向和舒緩的動力會將你的駕駛樂趣完全剝奪，不過當看到孩子在後排熟睡的臉龐時，你的嘴角也會止不住的上揚吧。

經濟模式下車輛的表現我就不過多介紹了，基本就是能多溫柔就多溫柔，一切為了續航。

在切換到運動模式時，車輛對於加速踏板的響應會更加迅速，轉向的手感似乎也更加緊緻一些，此時車輛的操控感受雖然談不上出色，但總體上還是積極了許多（也很可能是心理作用）。

至於動能回收系統對駕駛的影響，這臺ID。6 X控制的相當不錯，在D檔模式下幾乎感受不到動能回收的拖拽感，幾乎與駕駛燃油車差不多，而且即便是在B檔狀態，動能回收的介入也並不會給人帶來不適，完全能夠接受。

在自動駕駛輔助方面，大眾ID。6 X配備有車道保持、併線輔助、道路交通標誌識別、主動制動等多個功能，且中高配車型均標配了全速自適應巡航。從實際的體驗來看，這套駕駛輔助系統與大部分主流的L2級自動駕駛輔助功能相同，基本上就是ACC+車道保持功能的組合，對於車道線和限速標識的識別也比較準確，跟車時沒有出現急剎車的情況，不過比較吸引人的增強型抬頭顯示（AR-HUD）功能只有在四驅和初見版上才會標配，長續航版需要進行選裝。