前兩天有個訊息，
據傳吉利要收購魅族了！
大夥都覺得這是眾望所歸。
為啥呢？
一則是魅族有救了，還有一個原因是希望魅族能救救吉利的極氪 001，
這車的車機被噴爛了。
最近微博上傳得很火的一個小影片，向我展現了大概是我見過最卡的車機系統。（ 畫面非靜止
這輛極氪 001，從開車門進車
等了足足一分多鐘
還沒進入車機操作介面。
這開機速度，直接
夢迴 20 年前的 Win XP。
不止是開機速度，極氪 001 就像是去年釋出的《 賽博朋克 2077 》，誰能想到它變成了如今的《 蠢驢》。
你在微博搜尋極氪 001 車機，就能看到各式各樣的吐槽，甚至還曾被噴上熱搜。
比如
充電蓋板莫名其妙的焊死，怎麼都打不開。
像極了站在小便池前解不開腰帶的你。
還有動不動就自己跑出來說話的語音助手，平均 5 分鐘一次錯誤喚醒。
跟那個閒的沒事幹就跑出來喊 “ 在呢 ” 的 Siri 有一拼。
還有
反人類的前排電動開門設計。
人站在車門旁，車門就不會自動開啟，你如果想用電動開門進副駕坐下，你就先得遠離右前門。
這不就是經典的 “ 匡威 ” 理論，
我要開門得先遠離車門？
再比如這個 “ 流媒體後視鏡 ” 的功能。
就是可以用車機螢幕來顯示後置攝像頭的影象，
說白了就是可以把車機螢幕當做後視鏡。
現在的新能源汽車理想 ONE、特斯拉啥的都有這玩意，極氪 001 也有這功能，而且清晰度和畸變控制也不錯。
但極氪有個變態的邏輯，
速度一旦超過 15km/h，系統就會自動把 “ 流媒體後視鏡 ” 關了，車機認為你在危險駕駛，開車看螢幕。
後視鏡哎，哪有開車不看後視鏡的？
除此之外，
這個傻乎乎的充電介面，每次關上都要再彈開一次。
整個極氪 001 看下來，就給人一種《 一拳超人 》裡的 “ 傻弟弟 ” 模樣。
所以網上關於
這款車的測評也出現了一個奇怪的現象。
作為一款新能源浪潮下的智慧汽車，卻不去討論最能體現智慧化的車機系統，反而是出現了
《 極氪 001 ：無車機評測 》
。
除了極氪 001 在輿論上的負面影響，它的母公司 “ 吉利將軍 ” 在新能源戰場上也是
屢戰屢敗。
截止 2022 年 1 月，吉利汽車以 132。8 萬輛車的年度銷量，首次超越上汽大眾，強勢躋身車企年度銷量榜前三強。
但是，
吉利新能源和電氣化車型全年累計銷量才 10 萬輛
。而隔壁靠著各種刀片電池、DMi 混動新技術的比亞迪，賣了超過 60 萬輛新能源汽車。
同是傳統車企的長城，賣了 14 萬輛新能源汽車，就連造車新勢力小鵬都賣了 9。8 萬輛。
而吉利和沃爾沃聯合打造的極星，
像是個扶不起的阿斗。
品牌創立三年，微博上的廣告位買個不停，但依然沒逃脫旗艦車型被鹹魚倒爺骨折促銷的事實。
2021 年全年，極星在中國市場的上險數只有 1000 輛左右。被自己寄予厚望的極氪 001，還隔三差五的爆出車機系統問題。
吉利作為當初最早轉型新能源造車的傳統車企，
在新能源領域被後生們超的連車尾燈都看不著了，這可把李書福急壞了。
李書福自己也已經意識到這個問題，開始求變。領克的成功告訴老李，硬體、底盤這塊咱沒啥問題，關鍵還是得把自己的軟體服務跟上去。
汽車軟體服務的核心就是車機系統，
咱得搞明白車主們到底想要啥樣的軟體服務。
隔壁的新勢力就是最好的例子。
理想汽車的 CEO 李想，之前是搞汽車之家的，
他每天看著上百萬名網友在網站裡討論汽車，
所以他能造出中國家庭需要的大型 SUV 理想 ONE。
蔚來汽車的 CEO 李斌，創立了易車，成為中國第一家海外上市的汽車網際網路公司，
把網際網路營銷、汽車電商這些玩意摸得門清，這也成就了蔚來獨特的社群文化。
小鵬的 CEO 何小鵬，之前是搞 UC 瀏覽器，
明白使用者需求、技術自研的重要性，
所以能造出極具科技代表性的小鵬 P7。
而吉利的 CEO 李書福，之前是賣冰箱配件的，搞過商業衛星，收購了沃爾沃和路特斯，而且還是戴姆勒賓士的最大股東，把燃油車底盤調校玩的爐火純青。
旗下的領克，還拿了 WTCR 房車錦標賽的總冠軍。
但要說玩網際網路，老李還真不行。
從極氪 001 這款車身上你就能看到，剛柔結合的底盤，3。8 秒的零百加速，
被一眾車友稱為最接近效能車操控性的純電車。
但車機表現還是一言難盡。
為了重拾霸主地位，
李書福準備從造手機開始。
畢竟手機是當下最具網際網路屬性的智慧裝置。
去年，吉利官宣搞了星紀時代科技有限公司來造手機，投資 100 億，拉來了原中興通訊總裁，從 OPPO、小米等手機廠商瘋狂挖人，
揚言向蘋果公司發起挑戰。
除了開一家造手機的公司以外，李書福還瞄上了魅族。
魅族想必大夥都熟悉，當年的珠海小廠，在當年的國內手機市場也是不能忽視的人物。
據傳當年的雷軍，走到哪都會跟人炫耀自己口袋裡的魅族 M8。
但自從魅族跟高通三星沒談好，只能選擇當時效能功耗都被高通按著打的聯發科。
裝了聯發科的魅族 7 pro 不出所料的成了魅族的 “ 滑鐵盧戰役 ”，
卡頓、續航尿崩、發熱、品控等一系列問題，徹底宣告魅族走了下坡路。
在中國市場，魅族 2016 年賣了 2200 萬部， 2018 年賣了 948 萬臺手機。到 2021 年，出貨量只剩 750 萬部，連巔峰時期的一半都不到。
這個曾經超 50% 的市場霸主魅族，如今只能淪為銷量報告裡的 “ Others ”。
但話說回來，魅族幫車企做軟體系統綽綽有餘，而且開發系統這事本身也不難，Github 上可以找到大把的開源系統。
可一個完整的車機作業系統並沒有那麼簡單，它還很看重廠商把硬體和軟體結合調校的能力。
這才是吉利所看重的，
魅族作為老牌手機廠商，在 Flyme 上的成功經驗 —— 魅族不僅可以幫吉利做系統，還能把系統最佳化的足夠穩定。
這兩個同是天涯淪落人的相遇，無疑是當下最好的安排。
如果李書福有了魅族，不僅能憑藉魅族 Flyme 系統的沉澱，給自己的車機系統整體來波 Debug，把系統的穩定性拉上去。而且還能把自己的汽車、衛星和出行服務幾個業務來個串聯，
打通手機和車機兩塊螢幕。
這萬物互聯的局面，估計老李夢裡都得樂醒了。
有吉利的內部人士向我們透露。
吉利還準備用手機給汽車 “ 試水 ” ，就是把很多汽車上暫時不能做的互動功能或者新技術，先拿去手機試試，手機驗證成熟了再弄到車機上，讓車機的體驗更穩定，
這也是吉利現在最缺的玩意。
比如現在車機上的語音助手，聽聲辨位，手勢控制啥的，都是那些年手機廠商們玩透的。
目前，老李已經拿著 100 億搞了個星際時代自研手機。估計李書福是要來波雙線操作，星紀時代科技有限公司也像是為了迎接魅族建的 “ 房子 ” 公司。
既要跟
魅族攜手重返高階手機市場，還可以為自家車機研發做好準備。
雖然看上天作地和，但到了談判桌，
還有不少玩意得博弈。
比如魅族年輕氣盛的時候，也是個市值上千億的公司，據傳阿里當初開出幾百億人民幣的高價，黃章都沒賣。
現在困境重重，2018 年的時候市值就已經落到幾十億了，幾百億都捨不得賣現在十幾幾十億黃章能賣？
這還不好說。
賣了以後，萬一像錘子賣位元組那樣，雖然苟延殘喘的活下來，但在手機市場裡依舊翻不起聲浪，
這是黃章最不願看到的。
再回到李書福這裡，他們手機和車機兩條路線一起搞的決心毋庸置疑。
但吉利就非魅族不可嗎？
當然不是，非要造高階手機，可以直接去找 ODM（ 原始設計製造商 ）。
也可以挖人、挖團隊，就像之前挖中興、小米的高層那樣，直接雙倍薪酬，把這群有能力的人搞過來，自己研發也未嘗不可。
而且無論是找 ODM 還是挖人、挖團隊，
成本肯定要比買魅族便宜的多。
這群人能做手機也可以做車機，一樣能實現老李 “ 打通兩塊屏 ” 的理想。
再不濟，車機這邊也可以像上汽找斑馬智行那樣，找成熟的車機供應商。比如鴻蒙車機，有成熟車機軟體服務和智慧駕駛系統一整套，
裝上就能直接用。
對車機的改善也是立竿見影。
歸根結底，黃章舍不捨得賣？李書福願不願意買？
都還得看價格，權利分配等一系列商業籌碼。
所以到現在為止，吉利和魅族這事雙方都還是不予置評的態度，也還沒個準信。
不過文章最後，從個人私心來看，我是真心希望吉利和魅族這波 “ 婚事 ” 能成，給魅族再來一次的機會，也為吉利解決新能源市場的後顧之憂。
對咱來說，魅族手機活了，吉利車機正常了，活脫脫一個大喜事。
撰文
：雅鑫
編輯
：面線
美編
：煥妍
圖片、資料來源：
微博： 小特叔叔；袁啟聰；可以叫我佳育。
魅族官網；極氪官網；
百度百科：李想；李斌；李書福；何小鵬
新智駕：擬收「 魅族 」的「 吉利 」，醉翁之意不在酒
連線 Insight ：如果魅族被吉利收購，結果會是。。 ？
36 氪 Pro ：吉利擬收購魅族手機：「小而美 」敵不過「 100 億 」丨 36 氪獨家
百度圖片：聯發科；魅族；李書福；老李；你的名字；庫克；阿里魅族；小米
