特斯拉的4680電池終於開始量產了。上週末，這家將業務延伸至產業鏈上游的電動汽車製造商在官方賬號上宣佈，4680電池的產量已經在今年1月突破100萬顆。

特斯拉的數百名員工聚集在美國加州弗裡蒙特市加藤路試點工廠前，為取得的這項階段性勝利歡呼。

4680電池是特斯拉自研的電池，最早於2020年9月下旬舉行的“電池日”活動上釋出，其單體能量、充換電功率等效能指標均更高，是特斯拉下一代產品的很大看點。

不過，與自動駕駛等技術類似，4680電池的量產一再延遲。

儘管在“電池日”之前，特斯拉CEO伊隆·馬斯克就曾表示，2022年該電池不會大規模量產，但按照最早的規劃，去年該電池就應該開始小規模量產了。馬斯克還曾說，2021年年底相關產能就可達到100GWH，但後來他又將這一目標延長至2022年年底——進度顯然滯後了。

馬斯克必然會全力推動4680電池的量產上車。按照計劃，今年第一季度，搭載4680電池的Model Y將交付到使用者手中，4680將作為現有電池的補充，助力特斯拉實現更高的產銷。

需要指出的是，4680電池雖是特斯拉自研，但生產卻向上遊供應商開放，以求最快速度實現產能擴充。此前，特斯拉最早的電池供應商松下就宣佈，將從2023年開始生產4680電池，已經在進行工廠的擴建。更早之前就有訊息顯示，特斯拉也在中國國內尋找4680電池的合作方，而除了松下，寧德時代、LG化學等都是洽談物件。

良品率從20%提升到80%

4680電池，直徑46毫米，高80毫米，比當前市場上的單體電池體積大、能量高，特斯拉還在設計上嘗試了取消電池兩端的極耳等方式，使得該電池的能量密度有一定提升。

但產品從實驗室走出到裝車量產，還需要克服很多難題。從2020年產品釋出到2022年實現100萬顆的產量，高效如特斯拉也顯得有些力不從心。

在2021年1月下旬舉行的財報會議上，馬斯克曾表示，4680電池當年將開始量產，並且年底產能水平可能達到100GWH。他還指出，電池的整體生產狀況正在低速運轉，但未來速度將逐漸提升。

彼時就有傳聞，特斯拉將在當年生產少量搭載4680電池的汽車，不過車型尚未確定。還有訊息指出，特斯拉正密切與松下、LG化學等合作伙伴共同研發4680電池，以儘快實現量產。

在2021年7月的一次財報會上，馬斯克強調，4680電池的可靠性已經過驗證，通過了“等效”100萬英里的測試，並且特斯拉擁有大量裝置用於量產該電池。但彼時馬斯克已經改口，“最有可能的是，到明年年底，我們將達到每年100GWh的產能。”

從時間線上看，特斯拉很大可能是在2021年第四季度才開始量產4680電池，100萬顆也只是一個起步。2022年年初，馬斯克透露，在德克薩斯州的工廠，已經在用4680電池製造Model Y，不過車輛還需透過認證才能開啟交付，但“這應該很快”。

在1月份的財報會議上，特斯拉高階工程副總裁Drew Baglino表示，特斯拉在弗裡蒙特的工廠已有少量試生產的4680電池，目標是先實現10GWh的產能。在產能佈局方面，他稱得克薩斯的工廠將會全面生產4680電池，年產能將會超過弗裡蒙特工廠，預計會超過100GWh。

有熟悉特斯拉的人士分析，4680電池的主要挑戰在於製造工藝，過去一年內，特斯拉將4680電池的良品率從20%提升至80%，說明該技術基本是從零起步。“4680電池的工藝思路類似方形，但物理結構是圓柱，製造工藝既不能基於現有方形，也不能基於現有小圓柱。”

尋求合作伙伴

特斯拉雖然自研、自產電池，但也在積極尋求對外合作。

今年1月，據日經新聞報道，松下計劃2023年初開始為特斯拉量產4680大容量電池，“目前，松下正在擴建其位於和歌山縣的工廠，並引進新裝置以量產該電池，新投資將高達800億日元（合約7。04 億美元）。”

可以參考的是，該工廠預計年產能為10GWh，相當於15萬輛電動汽車的電池需求量，約佔松下當前產能的20%——從這個角度看，特斯拉儲備的100GWh的電池產能，大致相當於為150萬輛電動汽車的需求作準備。

實際上，不僅僅是松下，特斯拉已經在中國國內多方洽談，尋找4680電池的合作廠商。而除了松下以外，包括寧德時代和LG化學也在特斯拉的洽談物件名單中。此前還傳言億緯鋰能也可能與特斯拉合作，但2月21日盤後億緯鋰能對此闢謠。

熟悉動力電池產業的內部人士指出，對於電池公司來說，藉由4680電池進入特斯拉產業鏈，是改寫行業格局的好機會。4680電池效能更好，成本更低，特斯拉正在快速推動產品迭代，而縱觀整個市場，除了特斯拉之外，寶馬、寧德時代也在積極部署大圓柱電池，基本大勢已定。

值得一提的是，研發4680電池並不意味著放棄現在的供應體系。馬斯克在財報會議上反覆提及，特斯拉仍將從松下、LG化學和寧德時代這些供應商處增加電池採購量，並“預警”2022年乃至此後都會有很大的電池供應缺口。

從量上來看，100萬顆4680電池體量並不大，能夠裝車的規模也非常有限，即便是與產業鏈上游工廠合作，短期內也很難將量拉到較高的層次，因此，維持現在的合作是必須的。

自研電池是特斯拉的長期戰略。馬斯克此前曾表示，自研電池將影響特斯拉的長期生產，尤其是對電動卡車Semi、電動皮卡Cybertruck和電動跑車Roadster而言。而實際上，4680電池將率先在跑量的車型上搭載，幫助特斯拉實現更高的增長水平。

自從特斯拉的銷量開始攀升起，電池的供應一直捉襟見肘。早年Model 3一度陷入“產能地獄”，近一兩年雖然特斯拉整體產銷增速強勁，但還是受制於電池的供應。根據特斯拉長期的發展規劃，年均產銷量增長要達到50%左右，單靠合作伙伴的供應顯然無法滿足要求。

更為關鍵的是，完全依賴電池供應商，特斯拉還是會處於相對被動的位置，在交貨時間、價格等方面均沒有足夠的空間，特斯拉切入上游電池產業，也意在進行商業上的制衡，為自己爭取更低的成本。

原標題：4680電池終於量產 特斯拉擴產進行時

文章來源：21世紀經濟報道