就在本月，《超級充電站》兩週歲了。
開公司的這兩年裡，我學會最多的一個詞，叫做按需升級。
「按需升級」還可以進一步被拆分為兩層意思，「按需」指的是使用者的需求是不斷成長和加深的，「升級」則是需要有能力且價格合理的即時解決方案。
比如我們租辦公室，先租到一間最小的，然後人多了再升級成大的。
再比如我們配剪輯用的電腦，先購買一個主流配置，再逐步新增硬體。
買回來的時候夠用，升級的時候，我們所需要的額外效能的產品價格也就降下來了。
如果你認同上面這個道理的話，那下面這個新聞你就很好理解了。
自遊家 NV，要做一輛在智慧駕駛輔助方面可以按需升級，「智慧可成長」的車。
首款系統級硬體可升級
眾所周知，當前智慧輔助駕駛，正處於軟體功能和硬體能力的即將變革的前夜，可以說這是截然不同的兩級臺階，是技術飛躍的分水嶺。
自遊家 NV，就是那輛腳踩在兩級臺階上，不，更威猛地說是腳踏在河水兩岸的車。
在今年上市的時候，自遊家 NV 將採用地平線的 Horizon Matrix Mono 單目視覺感知方案，這一方案的決策運算基於地平線征程 2 晶片，而感知系統由 1 顆前視攝像頭和 5 顆毫米波雷達組成。
這套系統的特點就是成熟、功能穩定，價效比也相當突出，在今年自遊家 NV 上市交付之時，就能穩定地提供包括 AEB（自動緊急制動）、ACC（全速域自適應巡航）、LCC（車道居中控制）、LCA（變道輔助）、BSD（盲區監測）、APA（全自動泊車）在內的 24 項功能。
需要劃線強調的是，
整套系統都是自遊家 NV 全系標配的
，使用者不需要再去面對複雜的選裝檔次，而且無需高額的花費就可以使用這些駕駛輔助和主動安全功能。
而只要關心智慧汽車和智慧駕駛行業的人就會知道，最近兩年正是輔助駕駛從「可用」走向「好用」，從割裂的部分場景走向全域場景的變革期，那我現在買了車，過兩年不會過時吧？
自遊家 NV 給出的解決方案非常的「硬核」：支援輔助駕駛系統全面硬體升級。
從 2023 年第三季度開始，使用者可以選擇升級到 SuperDrive AAD 系統。
雖然說之前曾經有車企推出過輔助駕駛的硬體升級，但這樣成體系的，包含決策晶片和全部感測器系統的全系統升級，這也是第一次。
SuperDrive AAD 超算平臺內建 2 顆地平線征程 5 晶片，AI 算力提升至 256 TOPS，這相當於升級前方案算力的 64 倍。
感測器系統也從當前的單攝方案直接推進到 12 顆攝像頭，包括 2 顆 800 萬畫素的前視高畫質攝像頭、4 顆環視攝像頭、4 顆側視攝像頭、1 顆後視攝像頭及 1 顆駕駛員感知攝像頭。
簡單地說，整套系統升級之後，不僅能夠支援更為複雜和先進的輔助駕駛功能，即便在已有功能上，由於演算法的調優和技術路線的進步，也有了使用者場景進一步最佳化的空間。
智慧汽車的拼插時代
在之前體驗自遊家 NV 的車機系統時，我們對於「積木拼插」這個詞印象深刻，如果說那時候還是軟體理念上的拼插升級的話，這次輔助系統則變成了硬體級的「積木拼插」。
這說明自遊家的解決辦法不是在行業出現變化之後被動的技術應變，而是在理念層面，主觀上找到了面對技術換代的使用方法。
從公佈中的材料我們可以發現，自遊家 NV 在車內預埋了滿足千兆以太通訊和高算力整合域控制器的介面，這些意味著升級不再需要對車輛進行大幅度的硬體調整，也為升級更高能力的控制器和感測器做好了支援。
我們不妨討論一下這種方式的優勢和價值。
如何應對高階駕駛輔助的升級需求，行業正處在普遍的焦慮之中，也拿出了多種的解決方案。
有的公司希望用盡可能簡單的感測器來解決問題，升級壓力全部來到軟體這邊，有的公司在一開始就把硬體全部預埋，也需要消費者提前支付選裝的價格。
這些方法，雖然也都能最終奏效，但有的需要車企在前期做超額的研發投入，有的需要消費者支付高的溢價，都屬於需要靠前期預支換取後期收益的辦法。
而自遊家的解決方案，無疑是從思維上，更符合消費者需求的公平交換方案。
對於無需高階自動駕駛功能，喜歡自己駕駛的使用者來說，他們無需為額外的硬體買單，但同時又保留了完整升級到下一代自動駕駛能力硬體的完整權益。
對於那些確定想要升級的使用者來說，他們無需承擔從下單到功能交付期間的硬體成本溢價，甚至可以享受硬體在摩爾定律下降低成本的紅利，同時，他們同樣也無需承擔演算法研發的不可確定性，可以等到功能開發完成之後，根據實際測試情況來合理選擇升級的時間和方案。
可以說，
消費者升級的花費是真正花在了可以使用的功能上，而不是硬體的算力上。
而消費者不需要在購車時就承擔未來不確定性的風險，卻始終保留有選擇和時代共同進步的權力。
按需升級，智慧可成長。
這可能就是自遊家帶來的一種「自遊」吧。
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