靜壓口是飛機的全靜壓系統重要的資料採集部件，主要為飛機提供靜壓資料，慣導使用此靜壓資料計算飛機的氣壓高度。如果靜壓口或其附近蒙皮損傷超標，會影響靜壓資料的採集，錯誤的靜壓資料會造成飛行引數計算異常，甚至影響飛行安全。所以，在日常維護中，對於靜壓口的檢查顯得尤為重要。
本文根據AMM、SRM，對靜壓口、靜壓盤、RVSM區域的檢查標準進行了整理，希望對維修人員的例行繞機工作有一些幫助。
區域劃分
1
靜壓口
機身兩側共有6個靜壓口，左右兩側各3個，分為主靜壓口和備用靜壓口。其中主靜壓口包含機長側靜壓口和副駕側靜壓口。
2
靜壓盤
在各靜壓口周圍3英寸半徑範圍內，有一圈鏡面，俗稱靜壓盤。機長側和副駕側的靜壓口距離較近，由一個整體的靜壓盤包圍。
3
RVSM區域
在機長側和副駕側靜壓盤周圍，有一圈紅色的標記線，並且標記RVSM Qualified Aircraft，這一區域俗稱RVSM區域。
檢查標準
1
靜壓口的檢查標準
AMM和SRM中均有關於靜壓口的檢查標準，以下內容為綜合兩手冊整理得出。
1、目視檢查靜壓口內沒有汙染和水汽，如果靜壓口上有不可去除的汙染物，更換靜壓口。
2、如果靜壓口上有劃痕，確保劃痕深度小於0。01英寸，否則更換靜壓口。
3、確保靜壓口平面與機身平面的距離在-0。002~+0。003英寸之間，否則更換靜壓口。如果靜壓口平面與機身平面的距離超過了0。006英寸，也可以透過切割靜壓口的方式來滿足尺寸要求。對於新安裝的靜壓口，靜壓口平面與機身平面的距離應保持在0~+0。003英寸之間。
2
靜壓盤的檢查標準
靜壓盤的損傷一般有劃痕、凹坑、裂紋、腐蝕、雷擊等，檢查步驟一般包括：
1、堵住靜壓口防止將其損傷
2、使用合適的工具和裝置去除靜壓盤上的損傷，並用十倍的放大鏡檢查確認靜壓盤上的所有損傷都被去除
3、確保去除損傷後的鏡面足夠平滑
4、使用高頻渦流裝置檢查確認靜壓盤無裂紋
5、如果靜壓盤處的鉚釘損傷，更換鉚釘，並使用高頻渦流裝置對鉚釘孔進行檢查，確認無裂紋
▲主靜壓盤損傷檢查
▲備用靜壓盤損傷檢查
對於靜壓盤上的劃痕、凹槽和腐蝕，按照下圖所示尺寸去除損傷。
靜壓盤上不允許有裂紋、洞和穿孔。
對於主靜壓盤：
如果發現任何損傷，還需要測量表面的波紋度（waviness）。波紋度的測量和計算方法參考AMM34-11-02或SRM51-10-01。
1、確保波紋度不超過±0。02英寸，否則參考SRM51-10-01和SRM51-10-03進行詳細檢查。
2、確保靜壓盤上的所有鉚釘與靜壓盤表面平齊，公差為+0。003到-0。000英寸，否則參考SRM51-10-01和SRM51-10-03進行詳細檢查。
對於備用靜壓盤：
如果發現任何損傷，需要進行以下檢查。
1、將鋼尺的邊緣水平放置在靜壓孔的中心，在靜壓口前後3英寸範圍內，確保鋼尺與靜壓盤表面的間隙不超過0。01英寸，否則參考SRM51-10-01和SRM51-10-03進行詳細檢查。
2、確保靜壓盤上的所有鉚釘與靜壓盤表面平齊，公差為+0。003到-0。000英寸，否則參考SRM51-10-01和SRM51-10-03進行詳細檢查。
3
靜壓口周圍區域的檢查標準
以上的檢查標準是建立在損傷沒有影響機身表面的氣動光滑性的前提下，如果發生的損傷影響了機身表面的氣動光滑性，需要按照SRM51-10-01和SRM51-10-03進行詳細檢查。
靜壓口周圍區域包括主靜壓口區域和備用靜壓口區域，其中主靜壓口區域即為RVSM區域。作為大氣資料系統的關鍵感測器，主靜壓口區域和備用靜壓口區域又被劃分為特別關鍵區域。
特別關鍵區域分別被劃分為區域A、B、C，對於這些區域，又各自有相應的檢查標準。
▲主靜壓口周圍區域劃分
▲備用靜壓口周圍區域劃分（機身左側）
▲備用靜壓口周圍區域劃分（機身右側）
主靜壓口周圍區域檢查
ZONE A：
A區域包含了靜壓盤，所以此處的檢查標準可以覆蓋前文中靜壓盤的檢查標準。
1、如果需要在A區域外表面進行修復，可以把一個錐度比為4：1的倒角放在最大厚度為0。02英寸的外部修理的邊緣上。
2、只能用埋頭緊韌體。
3、不能使用錐形墊片。
4、不能把外部修理的邊緣放在A區域。
5、確保放入A區域的外部修復件橫跨整個區域，並且修復件的長度必須大於寬度的2。2倍。
6、A區域不允許內補。
7、波紋度不能超過±0。02英寸。
8、確保靜壓盤上的所有鉚釘與靜壓盤表面平齊，公差為+0。003到-0。000英寸，並且要求緊韌體在周向和縱向上的間距為2。0到3。0英寸。
9、波紋度沿氣流方向的數值必須滿足下圖要求。
▲黑線以下為滿足標準
10、如果有引起機身輪廓線改變的損傷，必須滿足下圖要求。
▲按照A、X、S在圖中定位，如果定位在黑線上部，損傷可接受
關於上圖的解釋：靜壓口周圍3英寸範圍內不允許有引起輪廓線改變的損傷。對於3英寸範圍外的損傷，舉例來說，在距靜壓口4英寸的位置，如果有引起輪廓線改變的損傷且損傷最大直徑小於3英寸，則損傷最大深度或高度不能超過0。08英寸（如上圖中紅色標記處所示）。
關於A、X、S的尺寸說明，參考下圖所示。
▲A、S尺寸說明
▲X尺寸說明
ZONE B：
1、只能用埋頭緊韌體。
2、如果在外表面進行修復，則：
外部修復必須橫跨整個B區域，且不允許有垂直邊
長度必須大於寬度
可以把一個錐度比為4：1的倒角放在最大厚度為0。02英寸的外部修理的邊緣上
3、如果進行內補，所使用的錐形墊片的最小錐度為50：1，且與A區域的最小距離為2英寸。
ZONE C：
1、只能用埋頭緊韌體。
2、如果需要在外表面進行修復，可以把一個錐度比為4：1的倒角放在最大厚度為0。02英寸的外部修理的邊緣上。
3、如果進行內補，所使用的錐形墊片的最小錐度為50：1，且與A區域的最小距離為2英寸。
備用靜壓口周圍區域檢查
ZONE A：
A區域包含了靜壓盤，此處的檢查標準亦可以覆蓋前文中靜壓盤的檢查標準。
1、如果需要在A區域外表面進行修復，可以把一個錐度比為4：1的倒角放在最大厚度為0。02英寸的外部修理的邊緣上。
2、只能用埋頭緊韌體。
3、不能使用錐形墊片。
4、不能把外部修理的邊緣放在A區域。
5、確保放入A區域的外部修復件橫跨整個區域，並且滿足：
如果補片的厚度大於0。08英寸， 則補片的長度必須大於2倍的寬度
如果補片的厚度小於0。08英寸，則補片的長度必須大於1。5倍的寬度
6、如果進行內補，則：
不能改變飛機原始輪廓線
只能用埋頭緊韌體
修復後靜壓盤處的波紋深度不得大於0。007英寸
確保靜壓盤上的所有鉚釘與靜壓盤表面平齊，公差為+0。003到-0。000英寸，並且要求緊韌體在周向和縱向上的間距為2。0到3。0英寸。
波紋度沿氣流方向的數值必須滿足下圖要求。
▲黑線以下為滿足標準
如果有引起機身輪廓線改變的損傷，必須滿足下圖要求。
▲按照A、X、S在圖中定位，如果定位在黑線上部，損傷可接受
ZONE B：
1、如果需要在B區域外表面進行修復，可以把一個錐度比為4：1的倒角放在最大厚度為0。02英寸的外部修理的邊緣上。
2、如果在外表面進行修復，則：
外部修復必須橫跨整個B區域，且不允許有垂直邊
長度必須大於寬度
3、如果進行內補，所使用的錐形墊片的最小錐度為50：1，且與A區域的最小距離為2英寸。
ZONE C：
1、如果需要在外表面進行修復，可以把一個錐度比為4：1的倒角放在最大厚度為0。02英寸的外部修理的邊緣上。
2、如果進行內補，所使用的錐形墊片的最小錐度為50：1，且與A區域的最小距離為2英寸。
4
RVSM區域的檢查標準
RVSM（Reduced Vertical Separation Minimum），是指在實行RVSM執行的空域內，在FL290至FL410 （包含這兩個高度層）之間飛機的垂直間隔標準由2000英尺縮小到1000英尺（300米）。當飛機在此空域飛行時，對高度資料的準確性要求更加嚴格，為了確保安全性，對機身兩側的RVSM區域的檢查標準有了相應的提高。
前文已經介紹過，機身兩側的主靜壓口周圍的特別關鍵區域即為RVSM區域。
相比SRM51-10-01中對於主靜壓口周圍區域的檢查標準，為滿足RVSM執行，SRM51-10-03中給出了一些額外的檢查標準。
1、為確保實行RVSM執行，當此區域發生損傷時，必須測量波紋度。
2、在RVSM區域，一架飛機最多允許兩處引起機身輪廓線改變的損傷。
兩處損傷可以位於機身的同一側，或者機身左右兩側各一處
沒有穿透金屬保護層的小劃痕，不屬於引起機身輪廓線改變的損傷
表面光滑的小缺陷，只要深度不超過±0。003英寸，不屬於引起機身輪廓線改變的損傷
3、在RVSM區域，一架飛機最多有兩處修理，兩處修理可以位於機身的同一側，或者機身左右兩側各一處。
...／End.
最後，提幾個問題吧，有興趣的可以留下您的答案
小作業
1
什麼樣的損傷屬於改變機身輪廓線的損傷？
2
主或備用靜壓盤可以單獨更換嗎？
3
靜壓口損傷不超標，需要測量波紋度嗎？
