今天，蘋果一年一度的全球開發者大會（WWDC 2022）開幕了。和其他內容相比，全新的CarPlay顯然成為了重頭戲中的重頭戲。
巧合的是，一週前，我們剛在《再這樣設計HMI，你就要失去未來》一文中表達了對車機與手機“物種隔離”的擔憂。今天，蘋果用一套幾乎能控制車內所有功能的全新CarPlay，迴應了我們丟擲的諸多問題。
而對汽車人來說，蘋果顛覆行業的野心，很可能要讓產品經理和設計師們焦慮到失眠了。
比如我們曾覺得傳統的車機HMI設計大都會考慮汽車的移動屬性，注重速度感和方向感這些基因，從而選擇頗有空間感的設計風格，來強化這種與方向和速度相關的體驗。
但過於立體的視覺語言和當下主流電子裝置倡導的扁平化設計相斥，使得車內的互動體驗與日常數字裝置上的體驗有很大區別。
面對這個問題，蘋果給出的答案是：把顯示風格交給使用者來定義。
全新CarPlay可以像Apple Watch錶盤一樣，由駕駛員選擇習慣的儀表顯示方式：有傳統指標式，也有現代簡約風，就連背景和佈局也能自定義。
雖然聲稱自定義，但就目前公佈出來的方案圖看，整體風格還是有濃濃的3C產品範兒，無限趨近當下iOS系統的模樣。
熟悉的感覺，高易用性，降低了使用者的學習成本，增強了置信度和掌控感。
我們提的第二個問題是，當下大多數車機的互動使用場景只停留在車內，車空間與人生活之間存在不小的距離感。車機如果沒和日常生活中的數字裝置聯通，沒有實現除了駕駛以外的功能體驗，也很難產生真正的使用者粘性。
但如果簡單地把手機當作車機來用，又會存在隱私暴露和過多資訊干擾駕駛的問題。
面對這個問題，蘋果的解決方案是在CarPlay加入iOS系統中的小元件。
比如iOS系統中常見的天氣、導航、日曆、天氣、世界時鐘、智慧家居等功能，都能夠呈現在車機螢幕上。駕駛員也可以向主駕儀表加入這些小元件方便檢視，開車時電話響起，可以直接在儀表上直接顯示。
這也就意味著，駕駛員微微傾斜視線，就能看到CarPlay甚至手機的核心資訊，不需要在中控螢幕上彆扭地點按。
其實很多車企也有這個希冀， 但奈何缺乏蘋果這種龐大的使用者基礎，及其所擁有的生活資訊入口。
不得不承認，與簡單地把手機架在車上相比，蘋果大概是最有資格打通日常電子裝置和車機系統資訊流的選手之一了。
如何梳理好汽車螢幕與生活中其他電子螢幕的關係，以此確定車機的邊界與位置，是我們的第三個問題。
CarPlay的做法是幹掉車機系統——不給你梳理的機會，直接將汽車螢幕變成平板家族的一員。
全新的CarPlay不但有顯示速度、發動機轉速、油溫、油量等資訊的傳統儀表功能，還支援空調溫度調節、座椅加熱通風等幾乎所有車內功能的操作。
此外，無論是儀表、中控、副駕屏還是帶魚屏，無論大小或橫豎，CarPlay都可以適配。
作為iOS生態系統的一部分，全新CarPlay打破了此前單塊橫向螢幕的侷限性，將車內所有螢幕打造成了一個系統。
這顯然是所有還在致力於自己研發車機系統的車企們最大的痛處。當不少車企開發的UI介面只能應用於特定的螢幕尺寸中，更新換代的時間成本極高；當CarPlay不再只是手機的對映，而深度參與到了車內體驗，還會有多少人願意嘗試規格不一的原廠車機系統？
當然，蘋果的CarPlay也有潛在的風險。
比如汽車儀表具有相當高的安全穩定要求，對抵抗溫度、溼度等環境因素影響的設計標準要遠高於手機，所以鮮有車企會向第三方廠商開放，尤其當所有資訊透過手機系統去計算並顯示時，一旦宕機，或者手機沒電，就徹底芭比Q了。
但全新CarPlay的魅力在於，足以讓車企們為了嚐鮮而冒這個險。
這套系統計劃在明年底上車，很可能基於iOS 17來打造，首批已確定使用的車企有路虎、賓士、保時捷、日產、福特、奧迪等，暫時還沒有中國品牌。
當然，除了蘋果以外，業界還有華為、百度、谷歌等選手都在嘗試讓車機系統用起來更像手機，越來越多的車企也開始自研系統，就像大眾狂擲2000億來打造CARIAD一樣。
但無論是場景挖掘的深度還是設計思考的廣度，似乎都沒有CarPlay更讓人興奮。
當CarPlay成為了消費者購車的must-have feature，當蘋果掌握了智慧座艙的鑰匙，智慧化戰役中的傳統車企，還剩多少競爭力？
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