8 年沒有造出一輛車的蘋果汽車，人們恐怕對它沒有多少期待了。

蘋果造車專案又一高管離職，僅任職 7 月

近日，去年離職加入蘋果秘密汽車專案的前特斯拉自動駕駛軟體工程師 Christopher CJ Moore 已離開蘋果。

Moore（摩爾）將加入位於佛羅里達州奧蘭多的一家鐳射雷達公司 Luminar，擔任其軟體部門的新主管。

Luminar 這家公司一直在很積極地從科技和汽車巨頭招聘優秀的高管。Luminar 執行長 Austin Russell 在一份宣告中說：“我們正在吸引在各領域最優秀的領導者來執行我們的願景並實現交通的未來。”

加入 Luminar 後，摩爾將領導基於鐳射雷達功能的全球軟體開發，以確保乘客在自動駕駛汽車中的安全。

摩爾只在蘋果工作了 7 個月。2021 年 11 月，摩爾加入了蘋果，擔任自動駕駛系統總監，主管自動駕駛軟體研發工作，向 Stuart Bowers 彙報工作。

在加入蘋果之前，摩爾曾是特斯拉自動駕駛部門的主管，主要負責自動駕駛汽車的研究。

有意思的是，摩爾曾與馬斯克在發展自動駕駛的觀點上持不同意見。

根據加州機動車輛部官員的電話備忘錄，在特斯拉任職期間，摩爾曾反駁了馬斯克關於自動駕駛汽車的發展計劃和時間表，“Elon 的推文與 CJ 的工程現實不符，”備忘錄中寫道，“特斯拉目前處於（L） 2 級。”

Luminar 的執行長 Russell 也曾對特斯拉提出過質疑。去年在接受美國科技網站 The Verge 採訪時，Russell 稱特斯拉的先進駕駛輔助系統是“同類產品中最好的”，但他認為，該公司把最新版本的自動駕駛系統錯誤地稱為“完全自動駕駛”，這“給自己挖了一個非常深的坑”。

值得注意的是，有傳言稱 Luminar 與特斯拉有合作關係，儘管馬斯克曾直言不諱地嘲笑鐳射雷達是“柺杖”和“愚蠢的差事”。去年，一輛特斯拉 Model Y 在佛羅里達被拍到，上面裝有 Luminar 的鐳射雷達感測器。

最近一年，已有多位高管出走

最近一年多，蘋果自動駕駛部門已有多位高管相繼離職。

今年 1 月，在蘋果汽車工作 7 年的自動駕駛系統工程專案經理喬·巴斯離職加入 Meta。

去年 9 月，蘋果汽車業務主管 Doug Field 離開蘋果，加入了福特（Ford）公司，擔任其首席先進技術和嵌入式系統官。

Doug Field 是蘋果公司負責特殊專案的副總裁，他實際上是蘋果製造自動駕駛汽車專案的負責人。Doug Field 曾是蘋果的老員工，曾擔任 Mac 硬體工程副總裁，但他在 2013 年離開了蘋果，成為特斯拉的首席汽車工程師，幫助監督 Model 3 的開發工作。2018 年，Doug Field 離開特斯拉，重新加入蘋果。

加入福特後，Doug Field 主要負責領導福特開發下一代 Blue Oval 智慧技術，提供智慧互聯汽車和服務，Doug Field 向福特 CEO 彙報。後來， Doug Field 被任命為福特新成立的 Model E 電動和自動駕駛汽車部門的數字系統負責人。

去年 2 月份，蘋果自動駕駛元老成員 Benjamin Lyon 正式離開，加入衛星發射技術公司 Astra ，擔任首席工程師。據悉，Benjamin Lyon 是蘋果自動駕駛汽車專案的創始人之一，曾擔任蘋果自動駕駛硬體高階總監。在蘋果公司工作的 21 年中，他從事了 iPhone 的指紋識別技術 Touch ID 研發工作，此後他加入蘋果自動駕駛汽車團隊。

同月，負責自動駕駛汽車安全和監管團隊的 Jaime Waydo 離開蘋果公司，成為公路無人駕駛安全公司 Cavnue 的首席技術官，這位工程師被蘋果 CEO 庫克讚賞為“所有人工智慧專案之母”。

蘋果造車，失敗又重生？

蘋果造車專案於 2014 年啟動，該專案被稱之為 Project Titan 計劃（“泰坦計劃”）。參與這個專案的一些蘋果工程師認為，如果蘋果繼續推進它的計劃，公司可能會在 5 到 7 年內推出一個產品。

但 8 年過去了，蘋果汽車專案進展緩慢，內部關於是“製造整車”還是“做自動駕駛系統供應商”的爭論一度使其幾經擱淺。

如今，蘋果的自動駕駛電動汽車的研發工作仍處於早期階段。

據悉，最初有 1000 多名員工在位於舊金山庫比蒂諾的蘋果總部從事汽車專案工作。但由於內部爭鬥、領導問題和其他隱私問題影響到了專案，導致蘋果裁員，解聘了數百名該專案員工。

2018 年，一份檔案曝光了蘋果造車專案的進展，當時蘋果自動駕駛專案擁有超過 5000 名員工，其中約 2700 人為核心員工。到了 2019 年 1 月，“泰坦計劃”又被傳出裁員的訊息，有 200 餘名員工被裁。

到 2019 年的下半年，“泰坦計劃”終於有了還算不錯的訊息傳來：6 月，蘋果正式收購了 AI 大咖吳恩達及其妻子共同創立的“夫妻店”——Drive。ai，為自己的自動駕駛專案注入新鮮活力。

隨後，又是一段漫長的沉寂期，蘋果自動駕駛的進展就這樣再次消失在了公眾的視野裡，直到 2020 年 1 月，新的進展出現了。有媒體發現：蘋果在 Arxiv。org 上發表了一篇論文，論文指出，蘋果科學家 Yichuan Charlie Tang 及其團隊正在使用一種方法，模擬車輛並道的駕駛場景，並逐步建立更加多樣化的模擬環境。雖然還在模擬環境中測試，但是蘋果自動駕駛總算是展示了一些像樣的進展。

去年，彭博社（Bloomberg）報道稱，蘋果已經完成了一款新處理器的“大部分核心工作”，該處理器旨在為隱形電動自動駕駛汽車提供動力。據報道，該公司正在加快其正在開發的自動駕駛汽車的時間表，新目標是在短短 4 年內推出這款汽車。

但今年 3 月，天風證券分析師郭明錤在社交媒體上爆料稱，蘋果汽車團隊已解散一段時間，若想在 2025 年量產 Apple Car，需要在 3～6 個月內重組團隊。

該訊息一出，令業界譁然。難道，8 年辛苦終將付之一炬？

不過，在“解散傳聞”不久，蘋果造車團隊又迎來了新訊息— 今年 5 月，蘋果從福特挖走了其資深安全主管 Desi Ujkashevic，來領導汽車專案的研發和自動駕駛安全工作。

Ujkashevic 是福特的一位“老將”，加入福特已有 30 多年，她在安全系統、工程設計交付成果、車身內部工程、專案安全合規等方面擁有豐富的知識和經驗。

蘋果造車專案是還在垂死掙扎，還是浴火重生，只有持續觀望其進展，等待時間給出答案。但 8 年沒有造出一輛車的蘋果汽車，人們恐怕對它沒有多少期待了。

參考文章：

https：//www。theverge。com/2021/9/7/22661291/apple-car-chief-ford-doug-field