三星集團，這是一家經營領域涵蓋了電子、金融業、保險、生物製藥、建設、化工業、醫療等廣泛領域的大型企業集團，其旗下子公司包含有三星電子、三星電機、三星重工等知名公司，僅旗下子公司就有超過3家被選入世界500強企業行列，不可謂不強大。

特別是三星集團旗下的三星電子，三星電子在全球半導體行業中名列前茅，同時也是全世界最大的智慧手機制造商之一。曾經有人將三星集團視為國家經濟體來排名，三星集團甚至可以排在全球經濟體中的前列，可見三星集團的體量之大。

就是這樣一個甚至可以與蘋果鬥上一鬥的龐然大物，在汽車行業進入爆發式發展的時刻卻是一直對汽車領域興致乏乏，就連蘋果都暗中造車數年了，三星集團卻一直沒有訊息。

就在最近，據外媒報道，三星電子、三星SDI、三星SDS、三星電機等三星集團公司已組建一個特別小組，專注於電動汽車研究。

甚至報道還稱三星特別小組正在首爾瑞草區的三星瑞草大廈，從多個角度對電動汽車進行研究，並且已經拆解了一輛特斯拉 Model Y。

不過也有部分人群認為三星這次成立電動汽車特別小組並非意在造車，只是為了獲得更多的電池訂單。

支撐這種說法的主要依據在於三星SDI最近正在測試4680電池，並且最近正在和LG能源、松下進行競爭。4680電池是特斯拉準備在2024年大規模裝車的圓柱電池，而這也正好與電動小組拆解的車輛進行了對應。但僅靠這個理由並不能支撐這個說法，在出行局看來三星此次成立電動汽車小組毫無疑問的是在劍指造車。

如果只是對4680電池進行研究，三星SDI完全足以，完全不需要三星電子、三星SDS和三星電機的參與。三星電子、三星SDI、三星SDS、三星電機這幾個三星集團子公司已經能夠自主生產電動汽車最為核心的電池、自動駕駛晶片、車載半導體、相機模組、有機發光二極體 （OLED） 顯示屏等核心部件，僅僅只是為了一個4680電池便將這幾個部門彙集起來完全是大材小用。因此三星這次電動汽車特別小組的成立是三星進軍電動汽車領域的前兆。

值得注意的是，三星集團曾進軍過汽車行業。在1994年，三星集團時任會長李健熙便成立了三星汽車。但三星汽車可以說是生不逢時，1997年，以索羅斯為首的量子基金便發動了亞洲金融危機，使得整個亞洲的經濟都遭遇重創，受創最嚴重的便是泰國、韓國兩國。

據當時的國際清算銀行統計，韓國的外債在1997年6月底達到1168億美元，高居世界之首。在貨幣貶值、股/匯市場雙重滑鐵盧下，三星集團的生存也是岌岌可危。而當時剛成立不久的三星汽車也並非三星集團的核心業務，因此很快就被逼分拆出來。在1998年12月，三星集團也開始與雷諾汽車進行談判，並在2000年9月出售了70%的股份，並改名雷諾三星汽車。在之後雷諾不斷增資，最大擁有80。4%的股份，車企名字雖然還叫雷諾三星汽車，但是三星在其中早已名存實亡，雷諾三星汽車所有的車輛均來自雷諾，而三星只是出一個商標，由雷諾每年支付0。8%銷售額的商標使用費。

值得注意的是，雷諾與三星的這個商標使用合同是十年一簽，而這個合約在2020年8月已到期，至今尚未重新簽約。

而一旦兩年的寬限期到期，那雷諾三星便不可以再使用三星的商標售賣。同時，在2021年的時候還有新聞傳出三星準備出售雷諾三星的股份。

在去年吉利收購了雷諾三星34。02股份後，也有相關人士爆出目前三星在雷諾三星的持股比例僅為13。13%。種種跡象表明三星都將不再與雷諾合作。

雖然前段時間羅永浩在退網時曾表示現在進入電動汽車行業太晚了，但是這並非適用於所有人和所有企業，三星集團作為一個超大規模的企業，不需要像羅永浩說的那樣進去汽車行業之後用5-6的時間來研究車和技術。擁有近乎全產業鏈的三星集團只要正式進軍造車行業，很短的時間就能將車輛正式量產。現在的汽車就如同曾經的手機一樣，抓住它就等於握住未來，現在是三星重新造車的最好時機，相信三星不會錯過這樣的機會。