華為、比亞迪“合體”！特斯拉還坐得住嗎？

特斯拉將迎來最強勁的對手——

華為和比亞迪聯手的“王炸組合”

。羅永浩曾經一句話——只有華為、比亞迪這樣的企業，才能稱得上科技企業，其他企業都是組裝廠。現在兩家企業強強聯合，緊張的可能就不止比亞迪了。

比亞迪在藏大招

前不久，

比亞迪宣佈將在8月釋出新車“星際”

，有內部人士爆料，

這款車將會搭載華為的MDC計算平臺

，同時會使用自己的雙鐳射雷達。這則訊息中我們能解讀出兩條資訊：

1、比亞迪要進軍自動駕駛！

2、華為、比亞迪這對王炸組合成了，將會建立國內最強的汽車聯盟！

誤會解除，好兄弟還是合作了

比亞迪曾經宣佈，將會在2023年的新車上，搭載英偉達的兩款產品——自動駕駛平臺“DRIVE Hyperion 9”和自動駕駛晶片“DRIVE Orin”

。當時有很多網友就發出了質疑，“好兄弟”華為不是也有同類型技術嗎？而且實力也相當不俗，為何還要捨近求遠呢？

一時間比亞迪被貼上了“崇洋媚外”，“背刺好兄弟”的標籤。然而如今華為和比亞迪正式攜手讓謠言不攻自破了

。比亞迪的策略應該是國內國外兩套操作方案。在國外銷售的汽車採用“DRIVE Hyperion 9+DRIVE Orin”的方案，在國內使用華為的MDC計算平臺+雙鐳射雷達。

這還真不能怪比亞迪這樣決定，現在華為在國外可進了“黑名單”，如果國外產品也強行搭載華為“核心”，那很有可能直接進入封鎖名單，這樣比亞迪打入國際市場的計劃就徹底破滅了，另外英偉達也更適合國外消費者操作習慣，所以在國外市場搭載英偉達核心是被逼無奈，也是明智之舉。

華為自動駕駛衝高端，劍指特斯拉

華為始終堅持著“不造車”的初心，任正非甚至下了死命令“誰再提造車，直接捲鋪蓋走人”，

華為汽車汽車部的牆上貼著“華為不造車，要幫企業造好車”的標語。華為到底為何要這麼做？為的就是不做“半桶水”的產品，華為對於造成沒有經驗，但是華為的優勢在設計解決方案，所以任正非是想讓員工把注意力都集中在自己擅長的事情上。

餘承東在內部大會上曾說過：“華為的目標是把二流車廠變成一流車廠”，因為當時國內和華為的合作的都是沒什麼名氣的小廠家，很多企業還是為了蹭華為的流量才來的。但是硬實力的強大是難以隱藏的，現在比亞迪與華為合作就是一個很好的兆頭。

國內的智慧汽車廠商雖然很多，蔚來、小鵬、理想都有不錯的發展，但是這些廠商都活在特斯拉的“光芒之下”，顯得那麼暗淡。歸根結底是因為這些廠商沒有自己的核心技術，也就是老羅口中的“組裝廠”，現在華為出手了，希望可以改變這個現狀。

華為要生一變，成了比亞迪的供應商

事實上，比亞迪和華為並不是第一次合作

，雙方很早之前就達成了緊密合作。2003年，雙方第一次合作，華為就把比亞迪列入了“核心合作伙伴名單”，這些年比亞迪一直是華為的優質供應商，為華為供應著充電器、電池、FPC等核心零部件。

老美一聲令下，富士康一聲不吭地切斷了華為的所有代工訂單，華為險些陷入了“產能歸零”的尷尬局面，這時是比亞迪站了出來，建生產線承接了華為的所有代工訂單，才讓華為穩住了產能，這份情誼也是感動了很多人。

如今華為搖身一變成為了比亞迪的供應商

，相信角色上的轉變影響不了雙方的合作默契。兩位技術大咖合作，一定能給我們帶來讓人眼前一亮的產品。

改變“組裝廠”現狀

正如老羅說的那樣，現在國內的智慧汽車產業雖然發展得紅紅火火，但是大多數車廠都在幹“組裝廠”的活，從國外買來零件和技術，然後將它們拼湊在一起，這樣造出來的汽車能安全嗎？為什麼國內的新能源廠商都是拿著補貼過日子，自己造出來的車，賣一輛虧一輛？

因為技術專利要給錢，買零件也要給錢，最後裝到自己口袋裡的能有多少錢，所以國內廠商要發展，要賺錢，就必須有自己的技術，否則不僅賺錢成問題，被卡脖子也是遲早的事。或許華為和比亞迪的合作能夠給國內廠商樹立一個榜樣，把技術掌握在自己手裡才能夠讓企業活下去，才能夠成為一家真正有靈魂車廠，也只有這樣，咱們國內的汽車行業才能真正站起來。未來希望能夠有更多像華為、比亞迪一樣的國內廠商出現，改變現在的局面。（霍浩）