這是端午假期回來後的第一個工作周，各種汽車新聞非常地多，當中新能源車的資訊佔了相當大的一部分。

就在這周股市的最後一個交易日，比亞迪的市值突破了一萬億，相當厲害。而就在前一晚，比亞迪釋出了他們全新一代唐家族的全矩陣，除了我們熟知的唐EV和唐DM-i外，這次釋出重點是帶出搭載最新一代DM-p技術的唐DM-p車型。

4。3秒的百公里加速能力是還原早期比亞迪DM技術的效能取向，但動力系統和工作邏輯有了明顯的變化。饋電油耗雖然比DM-i略高，但也能達到6。5L /百公里的水平。考慮到它的效能表現以及裝備的豐富程度，對一臺6/7座中型SUV來說，已經實屬難得了。

這套DM-p技術可以說是在效能、油耗和體驗方面都實現了很好的平衡。不得不說，現在比亞迪前進的步伐真的是越來越快，也越來越有自信了。

除了DM-p之外，比亞迪這周的股價不斷創新高的“幕後推手”之一，竟然是特斯拉。皆因比亞迪向特斯拉供應電池的傳聞終於被證實了。

拿下特斯拉這個客戶對比亞迪而言意義重大。它不但意味著比亞迪的電池技術水平已經得到了特斯拉的認可，也意味著在出貨量和市場佔有率方面，也將會有進一步提升，是真正的“名利雙收”。

有別於比亞迪的發展路徑，不少新能源車品牌依然在埋頭於“軍備競賽”。繼鐳射雷達的比拼之後，現在新能源車領域卷得最兇的，就要數智慧座艙部分。高通8155晶片基本上成了中高階車型的標配，但在屏幕布局和形式上，現在已經分化出好幾種不同的思路和派別。

這個時候，肯定有人跳出來說：這麼多的螢幕和功能，其實到底有啥用我都懶得研究，只要支援CarPlay，就能把大部分常用需求給解決了。

的確在過去那麼長的時間裡，即使沒有CarPlay，那個功能較為單一的車機系統都可以解決大部分使用者對於日常用車的基本需求了，大不了也就是增加一個手機支架的事而已。

但當現在移動網際網路的應用變得越來越廣泛，每個人的需求都越來越多樣化的時候，不但車機的功能不夠用了，就連螢幕也都不夠用了。

所以車內的螢幕不但尺寸越來越大，數量也越來越多。

比如理想one、嵐圖FREE、甚至像星越L和福特EVOS這樣的燃油車，都採用了貫穿式的“三聯屏”設計，副駕駛位置前方的區域直接是一個主要用於看影音影片的娛樂大屏。這樣既顧及了駕駛者對於行車資訊的展示和對各種車機功能和操作需求，同時也能滿足副駕駛位置上乘客的娛樂需求。

這種需求很明顯是源於頗有中國特色的經常性多人出行場景。

當然了，早期的“三聯屏”設計，就真的只是把三個螢幕封裝在一個大的框架內而已，各螢幕之間都有著明顯的物理間隔。如果真的要把三個螢幕都“整合”成一塊長條形螢幕，成本以及工藝都是不得不考慮的問題。

所以現在像凱迪拉克的LYRIQ銳歌、寶馬iX、i7都採用了主副駕駛連屏的“帶魚屏”設計，視覺效果也相當驚豔，但對於副駕駛位置乘客的娛樂需求，就有點“鞭長莫及”了。

但上週最近釋出的第三代榮威RX5就挺有意思的，不但採用27英寸的4K連屏，而且整個螢幕還可以進行左右300mm的滑移。酷炫之餘，我覺得更多的是在控制硬體成本的基礎上，做到兼顧主副駕駛座位的用屏需求。

副駕乘客要看影片？我把螢幕給你移過去好了。

這樣的解決方式雖然也算巧妙，但實際的效果如何，還需要在真實場景中體驗過才能下定論。因為隨著螢幕移動，螢幕上顯示的介面和資訊也會隨之改變，這不但對車機硬體和系統軟體流暢度有更高要求，同時也必要顧及到駕駛安全的問題。

相比之下，理想L9的車內屏幕布局，也不失為另一種新思路：只保留中控和副駕的連屏，以及後排雙娛樂大屏。至於主駕駛席，則是直接用一塊大的HUD抬頭顯示，承擔主要駕駛資訊的顯示功能。

至於哪種解決方案才是最合理最好用的，我相信還有待消費者的真實反饋，但也有可能是一個各花入各眼，見仁見智的問題。

為了打造更好的智慧座艙，各個汽車廠商各出奇謀費盡了心思。但憑藉CarPlay成功切入汽車領域的蘋果公司也沒有乾坐著吃老本。

在最近的釋出會上，蘋果釋出了新一代CarPlay。新一代CarPlay包含多項新功能：可獲取車輛資料，顯示行駛速度、燃油餘量、車內溫度及更多的儀表資訊，也可在多個不同螢幕上顯示不同內容，使用者無需離開當前介面，便可操作收音機、空調等車內裝置。

換句話說，新一代的Carplay已經具備了和車內各個系統深度連線和控制的能力了。這樣看來，CarPlay已經從過去的輔助角色，向著一個真正完整的車機系統方向發展了。

從蘋果官方發出的合作伙伴清單上可以看到，國外不少主流車企都選擇了和蘋果合作，可能日後中國品牌在智慧座艙方面的終極對手，就是蘋果的Carplay了。

即將到來的這場battle，你更看好哪一邊？

222/6/12

一週新能源

by 韋熙宇、陳志豪

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