撰稿丨黎 爍
編輯丨麥 子
美編丨CBEA獨耀
“我認為錳具有潛力。”近日，特斯拉CEO馬斯克稱，特斯拉一直探索欲在電池中使用更多錳材料。
作為全球電動汽車的先鋒，馬斯克的一言一行，都會引起市場的極大關注，同時也有可能成為汽車電池發展的新方向。2020年，特斯拉曾表示將要在電動汽車中使用磷酸鐵鋰，隨後幾年，特斯拉在Model 3和Model Y車型中開始大量使用磷酸鐵鋰電池。
現如今，特斯拉又看到了錳材料在正極材料中應用的潛力。那麼，電池材料會不會因為錳的使用再次變天？
不過，馬斯克並未透露更多關於錳在電池領域應用的具體資訊和方向。但是，基於過往國內外關於錳在電池中的應用情況，也基本可以窺探馬斯克所言的“錳的潛力”都有哪些？
潛力一：磷酸錳鐵鋰——已經確定是磷酸鐵鋰的升級方向
對比現有的主流電池材料磷酸鐵鋰之一，
磷酸錳鐵鋰(LMFP)電壓更高，可以達到4.1V
（磷酸鐵鋰理論放電平臺是3。4V），
低溫效能好，能量密度比磷酸鐵鋰高出15%左右
。另外，LMFP工藝與現有磷酸鐵鋰生產體系區別不大，主要是需要透過包覆、摻雜、奈米化等改性技術來解決其電導率較低的問題。
磷酸錳鐵鋰被業界許多專家認為是磷酸鐵鋰電池的升級方向之一，兼具磷酸鐵鋰和磷酸錳鋰的優點。
此外，
磷酸錳鐵鋰還可以與三元材料複合使用
，可以有效綜合兩者高安全性、高能量密度與低溫效能等特點。
值得注意的是，近幾年國內企業可能開始加快LMFP量產。LMFP過去受限於其較低的導電效能與倍率效能未能得到推廣應用，而隨著碳包覆、奈米化、補鋰技術等改性技術的進步，LMFP產業化程序開始加速。自去年以來，國內正極材料廠商德方奈米、當升科技等均公佈了其在磷酸錳鐵鋰方面的最新佈局情況，德方奈米最新公佈的10萬噸新型磷酸鹽系正極材料專案，業界推測可能是LMFP。
電池端，據悉包括寧德時代、比亞迪、國軒高科等電池業龍頭企業均有相關技術專利佈局。
據業內人士分析，預計到2023年LMFP可穩定量產，並逐步應用到電動汽車上。
潛力二：無鈷電池——鎳錳酸鋰電池
據報道，在2020年的特斯拉“電池日”上，馬斯克也曾說過，用三分之二的鎳和三分之一的錳做正極材料是相對簡單的，這將允許我們在同樣數量鎳的情況下多產生50%以上的電池容量。
受制於鈷資源稀缺，且價格昂貴，
低鈷、少鈷，甚至無鈷一直是三元電池產業的重要研發方向
。特斯拉也在2020年年初透露過要研發無鈷電池（非磷酸鐵鋰電池），不過最近兩三年並未再向外界透露相關訊息。
同年5月，寧德時代董事長曾毓群在業績說明會上提到，“公司有自己的‘無鈷’電池技術儲備，目前研發進展順利，正在想辦法搞好供應鏈，因為是一個全新的、顛覆性的產品。”
此外，寧德時代還表示，與特斯拉合作方面，公司在磷酸鐵鋰和三元方面都有相應產品，供貨不限於磷酸鐵鋰或者三元，具體供貨產品取決於市場需求。
2021年1月，特斯拉電池供應商——
松下電池透露，在電池新技術方面，松下在研發無鈷電池，計劃未來2-3年，將實現電池無鈷化
。
值得一提的是，
國內的蜂巢能源，去年已經量產無鈷電池，並於同年8月配套裝車
。據瞭解，蜂巢能源的無鈷電池不再使用金屬鈷，僅有鎳錳兩種主要元素，也即鎳錳酸鋰電池，據蜂巢能源透露，其利用陽離子摻雜技術、單晶技術和奈米網路化包覆技術等三項關鍵技術，在鎳7系和8系中間做無鈷材料，也就是用
中高鎳體系來做“無鈷材料”
。
據蜂巢能源透露，目前其無鈷電池能量密度較磷酸鐵鋰高出40%，安全性、成本和迴圈壽命都要明顯優於三元電池。
特斯拉所言的“錳很有潛力”，是不是無鈷電池，值得期待。
潛力三：富鋰錳基電池?
富鋰錳基具有不錯的高比容量，一直是一種理想的鋰電池材料，但是這種材料多年來一直處於“理想狀態”。
因為其富鋰錳基充放電效率低、倍率效能不好、迴圈穩定性差，充放電過程中還會出現持續的電壓衰退，且4。8V高壓電解液也是很大的挑戰。這在某種程度上降低了其高比容量帶來的優越性。
國內外很多科研人員過去多年一直在這一塊進行了大量投入研究，但是難度實在太高，很多電池企業似乎都預設放棄了。
但是錳的低廉價格，以及其高比容量，對於產業界的誘惑一直存在著。特斯拉能不能帶來“驚喜”需要走著看。
馬斯克還指出，在未來很長一段時間中，特斯拉會專注於長續航汽車的鎳材料電池，以及短續航汽車的磷酸鐵鋰電池。
至於“錳很有潛力”，馬斯克也並未給出時間點。
當然，作為市場“砍價之王”，馬斯克曾多次放出“狠話”希望打壓鋰電池關鍵金屬價格。此次“喊話”是否因為近期三元電池和磷酸鐵鋰電池價格飆漲而故意為之，尚不得知。
