出品：觀察者網汽車頻道【官方號：引擎視線】
作者：張家棟
編輯：婁兵
【導讀：
與華為強釋出問界M7同日，吉利收購魅族正式敲定。關於跨界，科技網際網路企業可往，車企亦可往。
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7月4日，湖北星紀時代科技有限公司（以下簡稱星紀時代）與珠海市魅族科技有限公司在杭州舉行戰略投資簽約儀式，正式宣佈星紀時代持有魅族科技79。09%的控股權，並取得對魅族科技的單獨控制。
在釋出會上，新增星紀時代董事長一職的李書福表示，“未來智慧汽車、智慧手機兩個行業的賽道不再單調，兩者不再各行其道，而是面向共同使用者的多終端、全場景、沉浸式體驗的一體融合關係。最近，手機企業紛紛開始造汽車，汽車企業也嘗試造手機，最終都是為了創造更好的使用者體驗，可謂殊途同歸。”
2021年，特斯拉曾曝光一組特斯拉手機的渲染圖，今年年初，有外媒爆料馬斯克製作的第一款手機特斯拉%u3C0已經面世。今年3月，李斌對外證實了蔚來造手機的傳聞，上汽集團也正在思考與手機制造商的深度融合。
車企蜂擁而至地湧入手機行業，無疑是汽車行業發展歷程中的又一全新階段。
早在2014年，蘋果便將目光瞄向了新能源汽車領域，在蘋果“泰坦計劃”的推動下，蘋果汽車團隊正式誕生。儘管蘋果造車至今仍是業界傳說，但伴隨蘋果的入局，近年間三星、小米、華為、OPPO和索尼在汽車賽道或親自下場造車，或深耕起新能源汽車技術支援，造車狂潮正在手機廠商中不斷蔓延。
於手機廠商而言，早在2017年全球智慧手機出貨量突破歷史峰值後，智慧手機行業的高速增長期便一去不復返。在顛覆性技術尚未出現之前，一邊透過佔據高階市場穩住智慧手機業務基本盤，一邊尋找下一個增量市場，已經成為了手機廠商們的共識。
在此前提下，恰逢智慧化變革時期的汽車行業，無疑成為了手機廠商們進軍的首選目標。
蘋果CEO蒂姆·庫克曾強調：“自主系統可能是所有機器學習產品的基礎，將來能夠用在企業的諸多產品和服務當中。我們熱衷於整合硬體、軟體和服務。不一定非要推出自動駕駛汽車。”
所以，無論是蘋果的CarPlay也好，還是華為智選也罷，“為車企提供服務”，正是多數手機企業對於汽車領域跨界合作做出試探的成果。但在手機企業不斷深入試探的背後，傳統車企所面臨的市場壓力與日俱增。
01
汽車企業的反擊
“軟體定義汽車”，是汽車智慧化變革下衍生出的全新概念，卻也製造出了汽車企業與服務提供商之間難以劃定的“靈魂”歸屬難題。甚至在吉利與百度共同建立的集度，以及正式啟動雙線造車的小米背後，作為實體化的汽車不得不面對大有成為軟體載體的“去汽車化”形式。
然而，作為現代工業皇冠上的明珠，汽車產業自出現以來，便始終處於產業鏈的頂端，在與供應商的關係中，也擁有絕對的掌握權和主導權。但如今，車企們所要面對的敵人，不再是昔日已經達成共識的同行者們，而是掌握智慧硬體及軟體系統的手機企業。
2015年，曾有資料分析公司指出，在車聯網資料的爭奪中，車企和網際網路企業天生就是對手，除非車企甘於當“鐵匠”而不是“生態鏈主人”。
對於目前正在經歷從傳統汽車到智慧網聯汽車轉化的吉利而言，打造具有頂尖市場競爭力的車載系統甚至是整車生態系統，已然具有相當的迫切性。面對早年GKUI系統的負面反饋以及極氪001車機淪為整車木桶效應的短板，吉利在汽車智慧系統方面的補強迫在眉睫。
這也意味著，吉利做手機顯然不是急於跳入高階智慧手機這一紅海市場，而更像是要利用手機公司的技術和研發成果反哺智慧汽車，讓吉利汽車更智慧，整車生態更加完善。
其實在此維度，任何整車企業的考量都殊途同歸，即便在佈局手機業務上的主被動關係不同。建立在該理念上，車企維護自身在整車製造中的主導權始終是不變的。
02
跨界仍需避雷
李斌曾提到，造手機很容易，無非“高通晶片+android系統”，但是想要在高階市場突圍卻並非易事。
根據第三方研究機構Counterpoint 的報告顯示，2021年國內智慧手機市場份額95%以上均由蘋果、華為、OPPO、小米、Vivo 5家頭部品牌佔據，其餘品牌則只能跟在其後“分食殘羹”。
雖然擁有雄厚的集團財力支援，但對於吉利和眾多車企而言，跨界步入全新領域的前車之鑑不在少數，2015年正式問世的格力手機，被董明珠賦予了5000萬部的銷量目標。但時至今日，上市多年的格力手機用盡各種促銷手段，也不過售出10萬部，甚至不及頭部企業單月銷量的零頭。
當然，對於車企來說，與汽車產品繫結的手機在未來或許只是一比一的對應數字關係。建立在一線車企百萬年銷量的基礎之上，其自研手機產品也並不需要達成與手機企業一樣動輒千萬的誇張年銷數字。
相比較於從零開始，透過產業聯手無疑會事半功倍。而這或許也是吉利放棄自研，轉而收購魅族的根本原因。
藉助魅族，吉利或將能夠儘快實現車機和手機更為深度的互動，從而幫助旗下產品完成智慧汽車系統的閉環。
另一方面，收購魅族後擁有手機制造能力的吉利，也將完善其“天地一體化”出行生態中涉及應用場景並實現多生態連結的閉環。今年6月，隨著“吉利未來出行星座”首軌九星的成功發射，屬於吉利的“星鏈”計劃正式拉開帷幕。據悉，吉利計劃到2025年擁有72顆在軌衛星，開始在中國和亞太地區提供服務。在2026年後擁有240顆衛星，組成“星鏈”，實現全球覆蓋。
屆時，吉利手機的優勢也將得到進一步凸顯，根據吉利透露，吉利手機將能夠配合吉利的低軌衛星系統實現衛星通訊功能。即未來的吉利，將有望打造出以汽車、手機為終端，串聯更廣闊生活空間的全新出行場景。
李書福曾表示，新一輪科技和產業革命催生了大量新業態、新模式，消費電子行業和汽車行業的技術創新和生態融合勢在必行。雖然進軍手機行業並非意與手機廠商形成直接競爭，但顯然，車企並不想在相關硬體與軟體端被“卡脖子”。
作為消費者智慧生活的終端和入口，汽車和手機之間的交集正在不斷疊加，同時也為二者間打造出了一條閉環生態鏈，並衍生出全新的藍海。
所以從當前二者的佈局來看，無論是手機企業進軍汽車領域，還是汽車企業入駐手機領域，二者都有利於汽車產品打造出更強大的生態圈。
就在吉利收購魅族的同一天，華為智選的第二款車型問界M7也正式上市，縱然餘承東終於將合作伙伴金康賽力斯請到了臺前，但縱觀整場釋出會以及新車產品的全週期運作，華為無疑早已是新產品推廣的主角。而伴隨著吉利吹響車企跨界反攻的號角，智慧化下的全新話語權之戰也將一觸即發。
【
END】
