在傳言出現足足半年多、相關爆料也過去了數十天後，2022年7月4日，星際時代戰略投資魅族科技的簽約儀式終於正式舉行。隨著李書福與黃章的手握在一起，“吉利投資魅族”這件事總算是塵埃落定了。

對於吉利來說，這是筆很有必要的投資

需要注意的是，在官方通稿裡，關於此事其實並沒有用“收購”來描述，而是吉利“戰列投資”了魅族。與此同時，雙方也宣佈了包括魅族仍將保持獨立運營，且黃章將作為“產品戰略顧問”等一系列引人關注的相關資訊。

但官方公佈的相關資訊中，吉利實際上也已經把“戰略投資”魅族的理由，說得非常清楚明白了。用李書福的話來講，就是“消費電子行業和汽車行業的技術創新和生態融合勢在必行。未來智慧汽車、智慧手機兩個行業的賽道不再單調，兩者不再各行其道，而是面向共同使用者的多終端、全場景、沉浸式體驗的一體融合關係。透過佈局手機業務，消費電子產業與汽車產業深度融合，跨界打造使用者生態鏈，可以實現超級協同。”

這意味著什麼呢？一方面這意味著魅族現有的一些技術、設計，未來極大機率會賦能吉利的車機系統，或許未來我們就會看到執行Flyme、Aicy語音助手的吉利汽車了。考慮到Flyme的互動設計、UI風格，以及底層最佳化（比如OneMind）水平和使用者口碑，這些如果“注入”到吉利的車機裡，指不定還真能出現些“化學反應”。

另一方面，縱觀如今的智慧汽車與手機間的合作、聯動案例會發現，目前絕大多數合作很明顯都是“手機”在佔據主導地位。比如，手機自帶的卡包APP裡整合XX品牌的車鑰匙功能，或是在手機的物聯網體系裡接入對XX品牌車機的遠端聯動功能等等。

很顯然，在這個過程中手機廠商處在了一個相對強勢的地位上。他們可以決定是否適配某個品牌的車型，或是否允許其接入自家的“智慧生態”體系，甚至是將自己的車聯網技術“推廣”到適配物件的車機上。比如大家熟悉的蘋果Carplay，就是一個很典型的例子。

很顯然，站在車企的角度來說，要打破這種被動的局面，自己下場“做機”就顯得有必要了。所以，此前就已經出現了諸如蔚來宣佈可能要造手機的訊息。只不過，吉利這次的動作顯然更快、也更切實際一些，透過“戰略投資”魅族，其相當於手握了一張能夠自己設計、生產智慧手機的“底牌”。這不僅使得未來深度整合吉利智慧生態的手機成為可能，同時對於吉利與其他手機廠商之間的合作也或將產生更為深遠的影響。

對於魅族而言，吉利的影響或許出乎意料

講完了吉利，我們回過頭來看看魅族。眾所周知，魅族一向是一家很有想法、對於產品也比較“精益求精”的品牌，但在近年來，魅族推出的新機在釋出時間、細節的功能配置水準上，總顯得比競爭對手要“慢上一拍”。

舉例而言，當整個行業都已轉向“全面屏”設計時，魅族推出了採用大額頭大下巴的魅族15系列；當頭部大廠基本都開始定製大底主攝CMOS時，魅族17 Pro與魅族18系列兩代旗艦用的卻是同期中端、甚至千元機級別的IMX686；而當120W甚至150W快充已經來到其他品牌中高階產品線時，魅族到目前為止的旗艦產品，卻還只有最高40W的有線快充方案。

這是因為魅族對產品沒有追求嗎？顯然不是，眾所周知其一向對於產品的設計與功能細節，都很有自己的想法。

那麼魅族是沒有研發能力嗎？其實也不是。畢竟魅族曾成功做出過一些引領行業風潮的設計，比如其初代機型M8上的“魔改版”Windows CE系統、比如後來MX時代的超窄邊框設計、比如大名鼎鼎的mBack互動方案等等。

說白了，制約魅族手機產品力的關鍵因素，還是缺錢。沒錢、自然也就沒有足夠的議價能力，去率先拿到供應鏈的“定製”或“獨家首發”；沒錢、也就意味著很難像頭部廠商那樣，一口氣搞出多款不同配置的“工程機”、甚至“概念機”，進行技術試錯。

那麼問題就來了，隨著吉利此次的“戰略投資”，口袋鼓起來的魅族是否有望迎來產品力的大幅提升，以及產品線的重新擴張呢？說實話有，但可能並不是特別有必要。

曾經的魅族釋出會的盛況——交響樂隊現場演奏

一方面，回顧魅族的歷史不難發現，當年在拿到阿里方面的投資後，其曾經推出過以“青年良品”為口號、主打高性價比的魅藍產品線。並通過幾乎是一個月一次新品釋出的超高迭代節奏，在很短的時間裡，就成功提升了魅族與魅藍品牌的出貨量及知名度。

據公開資料顯示，2015年魅族（包括魅藍）手機的出貨量高達2000多萬臺，相當於前一年的3。5倍，但其中魅藍品牌其實只佔到了50%左右。也就是說，透過魅藍的帶動，實際上使得魅族自己的旗艦機銷量也幾乎實現了翻番。

正是因為曾經有著這樣的“輝煌歷史”，在得知魅族即將被吉利投資的訊息後，不少“煤油”都希望來自吉利的助力能夠讓魅族手機重新煥發生機。特別是考慮到今年魅族至今還沒推出新款旗艦機型，此前已經復活的“魅藍”新機配置又著實拿不上臺面（虎賁T310四核、720P螢幕），“煤油”們的這種期許可以說是十分能夠理解的。

但是另一方面需要看到的是，隨著吉利的入局以及黃章身份的改變，如今的魅族已經不再是“J·Wong的魅族”、甚至也不再是“魅族的魅族”了。可想而知的是，如何配合吉利未來的產品規劃、如何更好地實現與吉利汽車的定位搭配，或許才是現在魅族最有可能正在思考的問題。

有了吉利的助力，魅族或將能夠專注“造夢”

事實上就在今天，魅族方面已經宣佈，由於需要“重新定義”產品，下代旗艦魅族19取消了今年的釋出計劃，改到明年第一季度亮相。而這相當於變相證明了我們的觀點，那就是魅族大機率不會再走當年“拿到錢就搞機海戰術”的老路，而是有可能運用手頭的資源，更從容專注地去做有自身鮮明特色、且能夠深度整合吉利車聯網服務的代表性產品。

畢竟，吉利與曾經的阿里不一樣，他們並沒有推廣什麼“YunOS”的需求。相比之下，如何更好地融合兩家的產品調性，如何打通兩家的使用者群體，或許才是吉利方面更為關心的事情。而這也就意味著，雖然我們短期內看不到魅族手機的“大舉反攻”，但卻可以期待一款更為精緻、也更令人眼前一亮的“國產旗艦”誕生。

而這，對於那些從“夢想機”時代就一路陪伴魅族走過來的老“煤油”來說，還真不見得是件壞事。