蔚來要1萬，嵐圖5千，極氪0元！
最近新勢力們紛紛開始了真正的韌體升級高通8155晶片的行動，廠家們都是對於自己的現有產品，開始採取座艙晶片的硬體升級。其實對於軟體方面的OTA，廠家基本上是不會採取付費升級的，因為大多數OTA升級的專案也都是廠家當初承諾過的配置，只是急於交車，所以再後續OTA，或者說推出一些功能層面的最佳化。
而升級座艙晶片，那一定是屬於硬體升級了，就像增加一些配置一樣，其實這部分付費升級，比較理所當然。那麼為什麼車企收費升級高通8155晶片的價格有高有低，甚至有的不要錢？到底為什麼要升級？升級8155成本大概是多少？
為什麼收費不同，這就要對每款車型進行具體分析了，因為它們幾位雖然都是在售產品，但卻並不在同一個時代。當然我們先從一些比較有共性的部分開始解析。
車企升級8155，只收了成本價？
首先就是高通驍龍8155晶片，這個大家的成本都差不多，這算是最硬性的一部分了。一顆8155晶片出廠定價40美元左右，約合人民幣250元。250塊錢成本？然後你收5千、1萬？是不是太坑人了？大環境還是要明確一下的，現在是缺芯的大背景下，40美元的8155晶片幾乎不可能買得到，目前單片8155真是成交價格大概200美元左右，是出廠價格的5倍，約合人民幣1300元左右，其實單獨這枚晶片並不是最貴的部分。
最貴的部分是與8155晶片匹配的主機板，這部分售價將近3000美元，超過2萬元人民幣，當然車企們拿貨數量肯定很大，我們就當車企以3-4折的價格拿貨，那麼價格也要接近萬元。這部分算得上是硬性支出成本中最大的一部分了，整體下來僅晶片+主機板的價格已經接近萬元，同時還有一點很關鍵，就是8155晶片在這裡並不是單獨存在的，與它匹配的還會有一些其他規格的晶片，可能是一些工藝製程水平並不太高的晶片，而它們的存在，也是需要成本的。
我們這裡主要說的是8155升級的硬體成本，當然是全新的零件，不是閒魚上大家淘的那種，閒魚上確實有100元的8155晶片以及120元的主機板，這些都是拆車件，車企能用這一個兩個的？所以這部分價格沒有什麼參考依據，大家看個樂就好了。
而車企為了適配高通8155晶片，而對於整個系統的研發、改進，這些成本還沒有算進去，對於開發車機系統來說，原生開發的費用和在已有基礎上進行替換的成本，肯定是不同的，大家想一想：是在一張白紙上創作容易，還是在已經滿篇花的紙上改進容易。在店裡拆裝、並OTA的員工工時費，我們就按500元來計算，一整套8155升級下來，基本肯定，成本確實是要在萬元上下了。
這些車型除了蔚來的ES6和ES8上市比較早，而極氪001和嵐圖FREE都是去年上市的產品，三個品牌車型研發時的技術背景和所處環境並不相同。那麼我們接下來開始逐一分析每臺車的具體升級成本。
1萬元給蔚來866升級，其實很賺？
作為NT1。0平臺下的產品，蔚來ES8、ES6最早定型於2016年，而立項更是早於了2014年，到今天依舊有繼續OTA的能力，很大程度上，要歸功於蔚來所採用的英偉達Tegra X1晶片，作為2015年初發布的當時最強的晶片，其在效能、穩定性、能耗方面都做得十分出眾。與同年份的對手高通驍龍810，兩者效能差距都比較小，但是驍龍810處理器的能耗竟然達到了20W，這也是導致當年為發燒而生的小米手機，嚴重發熱，而英偉達Tegra X1能耗為10W，能耗低一倍，穩定性更強，但是這已經過去7年之久了，已經物是人非了，後來的高通820A已經超越了它。
蔚來這些866車型，到了2022年還在用著Tegra X1，確實已經有點兒趕不上趟兒了，車機卡頓，反饋速度慢已經幾乎無解了，唯有釜底抽薪——換芯。那麼蔚來換這一套晶片+攝像頭以及其他線束大概需要多少錢？1萬塊錢的升級價格貴不貴？
蔚來換芯的難度和成本要比其他車型高不少，尤其是對於最初的基準版、創始版ES8，上市時間最久，它的車內螢幕樣式都與目前車型不同，但同樣也支援升級。蔚來推出的Alder除了8155晶片和主機板，還包含4x300萬畫素高感光環視攝像頭、800萬畫素DVR攝像頭、250萬畫素車內攝像頭，以及全新的外後視鏡+雨量光線感測器+頂棚控制區總成。
別忽略，攝像頭也是成本“大頭兒”
這些鏡頭其實不貴，之前我們分析過當今的ADAS攝像頭的成本，蔚來的800萬畫素攝像頭成本大概單個500元左右，300萬畫素的200元左右。而貴的是整體的攝像頭模組，自從釋出ET7開始，量產智慧電動汽車正式進入800萬超清攝像頭時代。目前主流的車規級攝像供應商，則包括索尼、OV豪威、三星、安森美等。
全新森雲智慧的索尼IMX424 740萬畫素模組， 售價3880元，稍微便宜一點的800萬模組，基於安森美AR0820AT感測器的830萬畫素模組，也要3080塊錢。僅攝像頭和模組這部分，蔚來至少還得投入超過5000元，再加上新的雨量光線感測器，新的外後視鏡以及新的頂棚控制區總成，這些部分的按照800-1000元計算。至於拆裝車內中控、覆蓋件等工序的工時費還沒有算進去，因為比起極氪和嵐圖，蔚來不只是升級8155這麼一件事情，升級車機的卡頓問題只是其中一部分，蔚來還提升了車輛的感知能力，讓老平臺下的產品，能夠有機會看齊最新的產品，車裡得大拆大改。
1萬元左右的晶片+主機板成本，5000-6000元左右的攝像頭等硬體成本，1000元以上的人工成本，你還覺得蔚來9600元的升級貴麼？當然還有那個超過萬元的升級套餐，包括一些5G的硬體裝置，零售端那些硬體的價格加起來超過了6000元，所以這麼看下來，蔚來的升級確實不算貴，幹一單可能虧一單，當然車主如果不升級，那肯定最省錢。
至於蔚來李斌說的20萬臺車，免費升級的話20億都打不住，這麼算下來確實比較難承受。
極氪和嵐圖比蔚來更“單純”？
至於極氪的0元升級，廠家投入3億，這麼算下來也差不多，極氪001現在交付剛剛接近3萬臺車，而極氪001的升級8155，那真的就是升級8155，不再新增其他的感知硬體。
因為確實也是一臺新車，只是當時開發的時候，8155的平臺還不成熟，所以就採用了820A晶片，而且車輛的整體硬體水平，橫向對比的話確實是要在蔚來的866車型之上的，所以它可以只進行換芯，而且操作比較簡單，僅需拆卸4顆螺絲，將老硬體拆出來，裝入新的再擰好，之後進行車機OTA升級，全程兩個多小時，比起蔚來的工程量要低得多。
能免費我認為還是因為交付量小，廠家還可以承受，還有一點就是換下來的820A完全可以回收啊……還能給那麼多老款的領克01、領克03車型換上，而蔚來的Tegra X1已經被淘汰了，利用率很低了。
至於嵐圖FREE也是同理，僅僅就是更換8155。廠家在售價上打了個對摺，廠家估計也需要再搭進去一些錢，但車型的交付量也不多，承受起來還不算困難。
有了0元升級8155，但實際卻要3億的極氪，再到成本價打對摺的嵐圖，就越來越能體現出來蔚來的韌體升級確實不貴，之前被噴那麼多，其實細細分析後，也能瞭解一些蔚來的難處。
我們之前有很多文章都為大家解析過高通8155的厲害之處，高通8155的門檻也是越卷越低，我有個疑問：高通8155還能戰幾年呢？它們這些老車們還有沒有機會升級8295呢？
