「如果汽車廠商造不好車了，OPPO有這個實力的話，未來會做嘗試。即使造車，也會專注於 OPPO能做好的領域」。
2019年，在OPPO未來科技大會上，OPPO創始人、CEO陳明永如此說道。這是6年以來陳明永首次在OPPO舉辦的公開活動上亮相。
沉默6年，此番發聲，陳明永就帶來了重磅訊息：OPPO或將下場造車。
近日，據36氪從多位接觸到OPPO公司高層的知情人士處獲悉，OPPO集團已經在籌備造車事項。OPPO造車計劃的推動者為創始人陳明永，目前陳明永已經在產業鏈資源和人才方面進行摸底、調研。陳明永已經會見了寧德時代中國乘用車事業部總裁朱威，雙方暢聊數小時。此外，陳明永也帶隊拜訪了中汽研等機構。
而在去年三月初，造車新勢力之一的小鵬汽車首席科學家郭彥東加入OPPO，擔任OPPO智慧感應首席科學家。
1月25日，OPPO與浙江大學聯合成立了創新中心，主要研發用於手機螢幕和智慧座艙顯示屏的技術。3月11日，在OPPO十年誠意之作Find X3手機發佈會上，OPPO還宣佈了和理想汽車進行合作，用Find X3作為理想ONE的藍芽車鑰匙。
在車機互聯方面，OPPO也早有佈局。比如把閃充生態擴充套件到汽車領域。今年年初，OPPO還公佈了與自動駕駛有關的專利：「防撞提醒的方法、裝置、車載裝置及儲存介質 」和「測距裝置、測距方法、攝像頭及電子裝置 」。到目前為止，OPPO在車聯網方面的專利超3000件，涉及汽車通訊、影片及影象處理、車載充電等。
而在職場社交平臺脈脈上認證的OPPO員工也證實：總部定在成都，明確了，汽車事業部。
從以上動作來看，OPPO要入局造車並不是心血來潮，其實早已有謀劃。
但是，這其實並不是OPPO第一次轉型。
OPPO的第三次創業
在我們的印象裡，OPPO一直以來就是一家手機廠商。其實不是這樣，OPPO最初是一家藍光DVD、MP3、MP4等視聽產品的生產商，其生產的藍光DVD不僅由中國擴充套件至北美、歐洲市場，在澳大利亞、日本也聲名享譽。
自從2009年推出首款藍光產品以來，OPPO的藍光DVD幾乎拿下了全球所有音響器材專業測評機構和主流媒體的最高獎項或評分。比如，享譽發燒界的Audioholics年度最佳產品。
2011 年「小李子」萊昂納多作為OPPO代言人接受採訪時就直言，自己是OPPO藍光機的忠實粉絲：「這不就是我家裡用的牌子」？
隨著DVD市場的衰落，手機市場的興盛，OPPO轉型做手機。在諾基亞、摩托羅拉等巨頭林立的2008年，OPPO推出了其第一款手機，獨一無二的笑臉設計，別具一格。隨後的故事我們都知道了，OPPO憑藉手機業務一路開掛。IDC的資料顯示，2016年OPPO以全球智慧手機6。8%的市場份額排名第四。今年第一季度，OPPO再次拿下全球第四的寶座。
所以，算起來OPPO這次入局造車，其實是第三次創業了。
造車能完成loT閉環
隨著小米、華為宣佈進入造車賽道，手機廠商進軍造車已經是大勢所趨。那麼，OPPO此番選擇入局造車，究竟是跟隨潮流還是有自己的發展考慮？
手機廠商紛紛選擇造車賽道，電動汽車代表的智慧化趨勢和未來的移動流量入口是一方面，另一方面，手機業務流量見頂，增長空間有限也是一大原因。智慧手機從增量市場進入存量市場已經成為行業共識，如何找到下一個增長空間成為各大手機廠商共同面臨的問題。
隨著5G時代的到來，萬物互聯成為可能。中信證券在一份研報中指出，5AIoT（5G+AI+物聯網）將成繼移動網際網路後，下一輪科技紅利最大的機遇。毫無疑問，在移動網際網路紅利觸到天花板的當下，AIoT所代表的另一個賽道正在崛起。
因此，看到趨勢的華米OV四大廠商在loT上均有佈局。
去年小米創始人雷軍在致股東的公開信中，明確將「5G+AI+IoT 下一代超級網際網路」設定為戰略方向，並擬用五年至少投入500億元，徹底確立在智慧生活領域的絕對領導地位；華為則以1+8+N，實現其全場景戰略，構築AloT生態版圖；而vivo在去年的開發者大會上，釋出了Jovi InLife以及Jovi InCar的品牌升級，繼續深耕智慧生活和智慧車載兩大領域，以開放的態度，走對外結盟的路線；
在2019年的未來科技大會上，陳明永表示：「OPPO早已不只是一家手機公司」。
據36氪4月27日報道，OPPO近日對其「新興移動終端事業部」進行改革，現已改名為「IoT事業群」，同時將組織架構一分為三，按照裝置種類，設立為單獨事業群，下設「穿戴事業部（手錶、手環）」、「智慧顯示事業部（電視）」和「音訊事業部（耳機）」。這意味著獨立後的IoT事業群將自行擁有決策權，OPPO公司將不會干涉具體業務，獨立發展、自負盈虧。
在將loT業務獨立之前，OPPO向全體新興移動終端事業部發送名為《新興之火可以燎原》的公文表示，「讓每個事業部的負責人成為CEO，對經營結果負責」，「當事業群的業績出色時員工們將獲得豐厚回報，而當業績不理想則將承擔收入下降的風險」。也就是說，新事業群的薪酬激勵將與經營目標掛鉤，IoT事業群將開啟全員狼性模式。
此次改革後，OPPO在loT上的動作犀利了很多。其於5月6日釋出的OPPO智慧電視K9，43寸大屏首銷優惠價僅賣1799元，價效比十足，在市場上有著足夠的競爭優勢。
而如果OPPO入局造車，將完成其loT佈局的閉環。
車聯網作為物聯網（loT）最為關鍵的子類之一，不僅是下一代流量入口，而且也能和手機廠商其他的loT裝置聯動形成生態系統。據IDC釋出的2020-2025年中國新能源汽車市場銷量及增長率預測顯示，未來五年，中國新能源汽車市場將迎來強勁增長。其中，中國新能源汽車銷量也將由2020年的116萬輛增至2025年的542萬輛。如此巨大的增長空間，勢必也將帶動汽車相應loT裝置的增長。
在討論小米造什麼車時，雷軍開玩笑說小米要造一個房車，把小米的空調、加溼器、電視等智慧家居裝置放在上面。對於OPPO來說把其智慧家居裝置放到汽車上，形成一個閉環生態，無疑具有巨大的想象空間。
完成造車大計，依然道阻且長
那麼，OPPO如果造車，能成嗎？
現在還不知道OPPO造車的具體路徑，但是可以明確的是，OPPO將利用其在手機硬體製造、軟體生態以及其線下銷售等優勢，結合電動汽車行業的具體情況進行佈局。目前來看，造車想要成功，有三大要求：資金、技術和入場時機。
眾所周知，造車投入大，回報週期長，成立於2003年的特斯拉，直到2020年才盈利。而小米入局造車，首期就宣佈先投資100億元人民幣，預計未來10年投入100億美元。造車燒錢已經是行業共識，如果OPPO要入局造車，資金上的準備必不可少。
在2019年的OPPO未來科技大會上，陳明永宣佈要投資500億元到涉及軟體開發、雲，以及關於晶片的「馬里亞納計劃」。既要造芯又要造車，陷入多方作戰的OPPO，如果手機這頭現金牛出現問題，將會遇到麻煩。
而在技術方面，OPPO和小米一樣，在三電方面沒有足夠的積累。不過，和傳統汽車的製造不同，如今的電動汽車製造向著軟體定義模式發展，自動駕駛、智慧化駕駛體驗成為消費者最為關心的要素。而隨著富士康式的整車代工模式的興起，以蘋果式的輕資產進入造車領域，能夠避免技術不足和資本投入過大的問題。這無疑對於OPPO入局造車來說，是一個利好訊息。
入場時機方面，如前所述，新能源汽車市場未來的增長潛力巨大，雖然同航道的華為和傳統車企合作的汽車已經上市銷售，但是現在起步，基本上也還和小米一樣處於同一水平線，這個時間並不算晚。
可以說，OPPO造車要想成功依然困難重重，不過道阻且長，行則將至。從藍光DVD轉型做手機，OPPO成功了。如今入局造車開啟第三次創業，值得期待。
