與歐美國家相比，我國汽車工業的起步相對比較晚，造車工藝也很薄弱，當然起步晚並不能代表什麼。自從改革開放以外，我國的汽車工業就進入了全面發展時期，經過幾年發展基本形成一個完整的工業體系。在接下來的幾十年時間裡，我國便出現了很多實力出眾的自主車企，它們不怕困難，敢於拼搏，為我國家的汽車工業“添磚加瓦”，直到現在已經呈一片繁榮景象。接下來我們就以吉利汽車為例，看看它是如何從無到有，從弱到強，成為自主汽車品牌中的標杆。

提到吉利汽車，李書福就是一個不得不提的人物，畢竟吉利汽車就是他一手創辦的，上個世紀七八十年代李書福正式開啟了自己的創業之路，這一路上有成功也有失敗，但他一直都不氣餒，敢於創新，尋找新的機會。在1994年的時候，李書福提出了造車這個大膽的想法，隨後便付諸實踐。時間又過了三年，李書福花費1400萬元收購了四川一家生產小客車的企業，自此正式開始了他的造車之路。

1998年，吉利汽車生產了一百臺左右的豪情轎車，那時候的吉利僅僅用一臺衝壓機，沒有同一標準，所以無法保障產品一致性，工人們能做到的僅僅是滿足最基本的車身供給。所以第二年，李書福就決定重新生產一批豪情轎車，當時生產的時候面對著一系列困難，有的工作人員回憶道：就連車間都是黑的，根本不用說什麼自動化生產了。只有斷斷續續的單工具生產，只能在一個原件上生產完，然後再轉到另一臺機床，那個時候的員工是非常辛苦的。

遺憾的是即便生產難度大，生產出來車輛的質量卻很差，這下可讓李書福非常苦惱。與此同時，吉利汽車的研發團隊更是步履維艱，當時的吉利在車身和底盤設計方面根本就是一片空白。為了更好了解汽車結構，李書福甚至購買了一輛賓士汽車進行拆解，後來隨著改革開放的深入，一些問題才得到迎刃而解。

為了培養更多專業人才，李書福甚至還成立了專業院校，為今後吉利汽車的發展做出了重大貢獻。就在吉利汽車準備擴大豪情生產時，豐田汽車提出了要給發動機漲價，希望以此來打壓吉利汽車的價格優勢，這一下才讓李書福意識到了核心技術的重要性。

2000年5月，吉利第二款汽車正式下線，與豪情相比它在設計和配置方面都有明顯提升，當然它仍然有很多問題需要解決。2002年，吉利汽車推出了第三款車型優利歐，將夏利和賽歐作為它的主要競爭對手，2002年底，吉利汽車聯合韓國大宇研發自由艦這一車型，這也是吉利首次與國外品牌展開合作。隨後吉利又開始自主研發發動機以及變速箱，2003年，吉利終於推出了首款自主研發的1。3L發動機。

在接下來的幾年時間裡，吉利汽車打造了遠景、金剛、美人豹等一系列車型，更是推出帝豪這一經典車型，直到現在，帝豪系列依舊活躍在國內汽車市場中，足以說明這款車的受歡迎程度。2010年，對於吉利汽車來說是非常重要的一年，因為在這一年它收購了沃爾沃汽車，此訊息一處立馬轟動了整個汽車界，之後的沃爾沃汽車逐漸扭虧為盈，同時為吉利汽車輸出了不少先進技術。

從收購沃爾沃開始，吉利汽車自此也開始了它漫漫“收購路”，近幾年，吉利汽車的版圖也是越來越大，逐漸從中國走向世界。經過幾年的技術積累，吉利汽車的造車技術也達到了一個新的高度，在轎車市場和SUV市場“雙面開花”，在轎車市場推出逸動系列、悅翔系列等車型，在SUV市場則有CS系列的“坐鎮”。在2016年，長安汽車的年銷量就已經達到了128。4萬輛，成為當年自主品牌的銷量冠軍。

雖然吉利取得了不錯的銷量成績，但是它並不驕傲，一直都在提升自己，緊跟當下潮流變化。近幾年的吉利汽車已經不滿足中低端家用車市場，而是開始向高階化方向發展，推出了領克這個全新品牌，為消費者帶來更高階的出行體驗。除此之外，吉利汽車在新能源市場也有出色表現，已經成為了眾多自主車企中的“領頭羊”。而它的成功也從側面反映出了國內汽車工業的發展歷程，給其他自主品牌樹立了一個很好的榜樣。不論是現在還是過去，吉利汽車都不會停下前進的腳步，為中國汽車工業留下濃墨重彩的一筆。