泵車就像人一樣，也會生病也會“發燒感冒”

現在天氣越來越熱，泵車“發燒”怎麼辦呢？

水溫高的常見問題：

1、節溫器卡死，打不開了，這時水只能走小迴圈，不透過散熱器了。

2、水箱裡面髒了，水不流淌，這可以用測溫槍檢測水箱上下的溫度，堵了下面溫度會很低。

3、風扇轉速不夠，離合器故障。

4、散熱器周邊的膠條壞損或沒有，這時會產生渦流，熱風迴圈，不能達到冷卻效果。

5、對於第五點，大家容易忽略，就是會不會誤報警，感測器壞了，這也有可能的，電腦是很木的，只看資料不看實情

油溫過高直接危害發動機

所謂發動機的溫度過高，是指發動機的油溫、水溫超過90℃。由於熱脹冷縮的原理，在溫度提升後容易造成發動機間隙縮小，形成嚴重磨損或“拉缸”。當過度磨損產生的熱量超過散熱量時，軸瓦溫度就會上升，區域性溫度達到鉛的熔點，軸瓦中的鉛和銅就會熔化，最終導致曲軸與軸承嚴重燒蝕或產生“瓦抱軸”，後果不堪設想。因此，當油和水的溫度同時過高時，應當先降油溫。

降油溫可減緩水溫升高的速度

水箱存在的作用，就是降低發動機的油溫。降油溫通常採用“降負荷，低轉速”的方法。這時，冷卻液雖然在高溫零件處熱交換的時間長，但水流速度減緩了，延長了散熱時間。同時，又由於負荷減少、轉速降低，各運動機件摩擦產生的熱量也相應減少。所以，降油溫不但可以減少發動機產生的熱量，而且，可以間接地減少冷卻液吸收的熱量，從而也可以減緩水溫升高的速度。

油溫高和水溫高問題相似，也有大小迴圈，只是不是透過節溫器，他有個回油單向閥，如果這個閥卡了，油溫、水溫會升高。

根據多年的經驗，在發動機的油溫和水溫同時過高的情況下，如果油、水數量足夠或欠缺不多，應先降油溫、後降水溫，其中的原因絕對不是油比水貴。

看到這，泵車油溫過高的危害和處理方法相信大家都已經有了一定了解.

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