摘要

VC的供應瓶頸將成為LFP電池市場進一步增長的障礙。

繼DMC（碳酸二甲酯）、EC（碳酸乙烯酯）、六氟磷酸鋰之後，電解液又被新增劑VC（碳酸亞乙烯酯）扼住了“咽喉”。

高工鋰電瞭解到，自開年以來，電解液新增劑VC處於供貨持續緊張、價格大幅上漲狀態，導致下游電解液廠家的採購壓力上升，企業的生產供貨都到極大影響。

一位資深電解液行業人士表示，

目前VC市場價格已經上漲至20萬元/噸，小企業拿貨價甚至高達24萬元/噸，較去年市場均價的15萬元同比增長了33%-60%，並且仍有上漲趨勢。

“VC價格會不會進一步上漲主要看市場供需情況，當前下游市場需求旺盛，但上游有效產能供給有限，很多中小型電解液企業在後期可能會拿不到貨，預計VC供應緊張的情況會持續到明年上半年。”一位電解液新增劑高層表示。

電解液主要由鋰鹽、溶劑和功能新增劑三部分材料配比而成，在電解液中加入少量成膜新增劑，能夠優先在碳負極上還原分解形成效能優良的SEI膜，有效抑制溶劑分子在電極表面的持續分解，從而改善碳負極效能。

常用的電解液新增劑主要有碳酸亞乙烯酯（VC）、氟代碳酸乙烯酯（FEC）和亞硫酸丙烯酯（PS）三大類。目前新增劑在全部電解液中的質量佔比約為5%，而VC可以提升鋰離子電池的容量、倍率效能、常溫及高溫迴圈效能、HPPC效能等，應用比例較高。

高工產研鋰電研究所（GGII）初步調研統計顯示，2020年中國電解液市場出貨25萬噸，同比增長38%。按照比重5%計算，2020年國內電解液新增劑出貨量約1。46萬噸，同比增長27%。

而導致此次VC供應緊張，缺貨漲價的主要原因是：

一方面在供給端，由於此前VC的市場需求比較少，價格戰競爭激烈，而且生產受環保督查嚴格管控，導致去年有一批VC生產企業減產停產，且後期復產較為困難，從而使VC整體供應大幅減少。

另一方面在需求端，自去年第四季度以來，電動汽車銷量同比大幅增長帶動動力電池裝機量持續提升；進入2021年，動力電池市場延續高增長態勢，疊加電動輕型車、共享換電、5G基站儲能等領域鋰電池需求大幅增長，進而對上游新增劑VC需求激增。

“去年很多VC企業停產減產導致整體供應縮減，但企業想快速復產的難度又比較大，導致目前VC供應緊缺，價格上漲。” 香河崑崙董事長郭營軍對高工鋰電錶示，今年VC市場需求激增主要是受LFP電池出貨量大幅增長帶動，但化工企業的復產擴產週期比較長，生產過程比較複雜，預計今年VC供給會存在較大缺口。

高工鋰電瞭解到，目前國內涉足VC生產的企業比較少，主要集中在

江蘇華盛、蘇州華一、淮安瀚康、南通新宙邦、青木高新、浙江天碩、福建創鑫、福建博鴻

等少數幾家企業手中，且普遍產能在1000-2000噸/年左右，預計當前國內總產能不超過1。5萬噸。

相關資料顯示，2016-2019年，國內VC產量分別為1826。0噸、2377。5噸、3014。6噸和3825。5噸，市場需求持續增長但總量比較小。

“VC這個產品本身的需求量就比較少，價格比較低，而且受環保管控嚴格，導致很多企業不願意去大規模生產VC，而且新上產線要經過層層審批，環保壓力比較大，導致短期內供給出現短缺。”

福建博鴻相關人員

對高工鋰電錶示，儘管今年動力電池市場對VC的需求大增，但目前供給端有效產能有限，新增產能釋放緩慢，整體供給依然偏緊。

據瞭解，福建博鴻現有VC產能1000噸，去年因廠房搬遷加上下游市場需求較少而停產，今年6月份開始會全部釋放供給600-700噸，同時二期專案在建新增1000噸，預計明年可以投產。

業內人士指出，由於電解液新增劑往往與電解液配套需要定製，各企業的配方都不相同，因此電極液新增劑一般而言屬於價格彈性較小的產品。在下游市場需求尚未完全形成規模之前，電解液新增劑很難快速實現大規模放量。

而VC在環評建設、生產工藝、提純技術、貯存技術以及產品驗證方面的要求比較嚴格，技術壁壘比較高，導致企業在投擴產方面較為謹慎。

“一方面專案建設週期長，生產難度大，另一方面目前剛走出價格低谷，企業還不敢大規模投擴產。” 業內人士認為，VC供應緊張的局面在第三季度或將出現好轉，但整體依然供應緊張。

客觀來看，LFP電池在電動汽車、電動輕型車、共享換電、5G基站等領域的出貨大幅增長將帶動VC市場需求快速提升，但VC的供應瓶頸也將成為LFP電池市場進一步增長的障礙。

有業內人士認為，在VC供應持續緊張和漲價壓力下，不排除有部分主機廠將原本使用LFP電池的車型又重新切換至三元體系，導致LFP電池在動力市場的增長不及預期。

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