導讀：

聊聊航空輪胎4大巨頭。

近年來，中國航空輪胎技術不斷髮展，森麒麟、三角輪胎等各自加緊建設，但是相比國外，恐怕還是新生兒。今天我們就來聊聊航空輪胎4大巨頭。

據統計，目前全球現有17家規模不等的企業生產航空輪胎，總計22個航空輪胎廠，其中法國米其林集團公司佔3個，普利司通、固特異、鄧祿普航空輪胎各佔2個，橫濱橡膠、中國藍宇航空輪胎髮展公司等13家企業各佔1個。

其中，米其林集團、普利司通、固特異輪胎、鄧祿普四大家佔據全球市場85%的份額。

固特異

1844年，美國發明家固特異（Chales Goodyear）開發出了橡膠硫化技術。這項技術大大提高了橡膠對於溫度變化的耐受力，徹底克服了天然橡膠製品冷天變硬熱天變軟的頑疾。

硫化技術使得橡膠成為真正實用化的工業產品，在這一技術發明後的三十年間，工業界對天然橡膠的需求增加了100多倍之多。

在1909年，固特異生產出第一條航空輪胎。1927年翻新第一條航空輪胎。由此開啟了固特異在航空輪胎領域的百年時代。

鄧祿普

1888年，另外一位名字與橡膠輪胎聯絡在一起的發明家，英國人鄧祿普（JohnDunlop）發明了世界上第一條充氣輪胎，開啟了充氣輪胎量產的時代。

鄧祿普輪胎（Dunlop Tyres）為英國一家輪胎製造商，現有75%股權屬於美國固特異輪胎、25%股權屬於日本住友橡膠。

鄧祿普航空輪胎總部位於英國，為空客、波音、龐巴迪和巴西航空工業公司等製造商設計，製造和翻新世界級飛機輪胎。

普利司通

1931年3月，普利司通在日本福岡縣久留米市誕生，公司創始人是石橋正二郎（1889-1976）。普利司通是世界最大的輪胎製造廠家，佔有市場4成的份額，而飛機輪胎僅佔普利司通輪胎業務銷售額的1%左右。

但是由於飛機輪胎的技術門檻較高，製造維修手續繁瑣，其利潤率遠遠高於普通輪胎。

米其林

米其林集團自1889年發明首條腳踏車可拆卸輪胎與1895年發明首條轎車用充氣輪胎以來，在輪胎科技與製造方面一直在開拓創新。

1981年，米其林X Air成為第一款子午線飛機輪胎。但是在其後的 20 年中，大部分資源都放在研究、論證、檢驗子午線航空輪胎的安全性、可翻新性以及與斜交航空輪胎的介面上。極度的謹慎，結果是直至上世紀末，全球航空輪胎子午化率仍然徘徊在10% 的門檻。

直到2000年，協和號超音速客機空難的發生才使子午線輪胎大大地往前推進一步。這起空難是飛機起飛滑跑時爆胎，輪胎的碎片擊穿了飛機的油箱引發的慘劇，促使航空業界提出“製造抗外物致損的輪胎”，而子午線輪胎可以達到這個要求。

藍宇航空輪胎

桂林藍宇航空輪胎髮展公司（曙光橡膠工業研究設計院）創立於1971年，現為中國化工集團公司中國昊華化工集團總公司下屬科研院所。主要從事航空輪胎、特種輪胎及汽車輪胎的研究、開發、檢測及生產。

先後為多項國家重點型號配套，承擔過“大型航空輪胎國產化”等多項國家重點科技攻關課題，取得了多項科研成果。經過三十年的發展，該院現己成為我國特種輪胎研究與開發中心，開發出上百種規格的航空輪胎、特種輪胎和汽車輪胎，具有一整套輪胎生產裝置和完整的生產線及年產航胎八萬套和二十萬套汽車輪胎的生產能力。