凱旋品牌摩托車因具有獨特的風格，受到了很多摩友的追捧，而在漂亮的外觀之下，豐富的騎行樂趣也是凱旋摩托車的另一大特點。今天要說的這臺Trident 660也同樣擁有這兩大特點，雖然這款車在凱旋旗下僅僅定位於入門級車型，但在動力和操控方面都已經超越了其他品牌的中級車型。

同時，作為入門級車型，Trident 660並不是單單為了拉開產品線而草草了事，這款車在做工和配置方面比較用心，相比大部分同級日系車型有著很大優勢。並且凱旋引以為傲的三缸技術在這款車上也得到運用，讓其成為了目前市場中售價最低的三缸車型。

這臺並列三缸發動機採用660cc排量，可以在10250rpm時輸出81PS（60kW）最大馬力，並在6250rpm時產生64N·m最大扭矩。得益於三缸的先天優勢，這臺發動機的扭矩輸出非常寬泛，日常駕駛和場地競技提供了強有力的支援。

全車均採用LED光源，操作按鍵排列整齊，使用比較順手。在左手開關組還集成了儀表控制和電控系統的調整。

電控方面，Trident 660擁有ABS和牽引力控制兩項配置，並且牽引力控制可完全關閉。同時還提供了公路和雨天兩種駕駛模式，可以給不同技術的騎手提供最合適的騎行狀態。而805mm的座高以及189kg的整備質量，也讓不同身材的騎手都能輕鬆駕馭。

Showa 41mm倒立式前叉給車輛運動性提供了保障，Nissin雙活塞卡鉗配合左右兩個310mm的剎車盤也讓安全性得以實現。後減震為Showa品牌monoshock RSU型號，提供預載調節功能，進一步為不同身材的騎手提供最舒適的騎行姿勢。

在實際騎行中，也可以感受到這一系列配置所帶來的優勢，電子油門反應很敏捷，與三缸發動機結合起來動力隨叫隨到，在繞過每一個彎道以後，都能在最短的時間內提升車速。反之發動機制動力也非常有力，配合剎車能穩健的完成減速，在此次金卡納場地中表現可圈可點。

前減震器的支援性也非常到位，也許夾雜了車輕的因素，在全力制動時沒有明顯的身體前拋感。另外在鬆開剎車進入彎道時，減震器也能有效的拉住車身，防止重心大幅度跳動對騎行操作帶來干擾。

但是在金卡納頻繁使用後製動器的情況下，車尾輕巧反而不太容易控制制動力的大小，並且ABS沒有辦法關閉，也讓後製動器的極限不易拿捏。如果是日常騎行，建議後製動器只能作為輔助使用，配合前制動器才能達到最理想的制動效果。

主辦方還提供Rocket 3R/GT試駕，這兩輛巡航車在金卡納場地裡這輛車確實顯得太大啦，很多小半徑繞樁都要比Trident 660慢一些，而且巨大的排量也成了累贅，很多情況下必須使用離合器才能完成流暢的繞樁。

但不得不說Rocket 3的靈活性還是非常強悍的，在同級別巡航車中表現出類拔萃，超大的後胎也換來了低速穩定性，能提供非常大的容錯率。同時車輛重心偏向尾部，加以輪胎接地面積非常大，無論是加速或是制動，都有非常沉穩的感受，給人一種踏實、安全的信心。

其實凱旋品牌就是這樣，在資料上絕對可以達到效能車的標準，但實際騎行時又給人一種似曾相識的親近感，完全沒有看上去那麼大的壓力。不管是動力的調校或是配置的加持，都可以將車子的爆發點做得很細膩，讓騎手能夠輕鬆掌控。

而在我騎過的所有凱旋品牌車型中，每一輛都擁有相同的特性，是一種優雅的細緻，也是一種從容的強大。並且根據車型不同，塑造出的性格也各不相同，每一款車都發揮著不同魅力，以適合不同的使用場景和人群。豐富的產品線也讓凱旋在中國成為非常有競爭力的摩托車品牌，也希望日後會有更多車型進入國內，讓每一個喜歡凱旋品牌的朋友都能找到最適合自己的車型。