據船公司5月25日訊息，更新了關於北美各主要港口碼頭以及多式聯運的最新情況，因為大量船舶在等待泊位，請注意抵達/離開和停靠的日期在不斷變化。
洛杉磯/長灘碼頭更新：
截至5月21日，目前有22艘船（+2）停泊在LAX / LGB港口等待泊位。由於進口量的激增，所有碼頭都極度擁堵，根據目前的預測，這種擁擠預計將持續到整個夏季。
由於碼頭空間不足，更改貨物運抵目的地（COD）及貨櫃移動的時間受到限制。
在此敦促客戶繼續加快提貨的速度，並至少在船舶開始運營前四個工作日通知客戶所有COD要求。
對可用勞動力的需求雖然有所改善，但仍然影響到所有碼頭的運營、卡車司機的週轉時間、碼頭間的中轉、每天可用於閘口交易的預約數量以及船舶運營的延誤。
由於碼頭擁堵，仍然有船隻在交換碼頭作業。如果進行的OOG和超重預訂原本應該在碼頭上進行，但最終在錯誤的碼頭或UP off碼頭下進行。
赫伯羅特目前在大多數碼頭面臨著極其有限的單空退貨選擇，並且主要侷限於雙重交易。當地卡車運輸的延誤已大大減少，並有望在下個月繼續改善。
由於缺乏鐵路運力和UP鐵路的列車，所有碼頭的LAX / LGB鐵路運營繼續惡化。這正在影響所有開/停碼頭的多式聯運。
奧克蘭港更新：
截至5月21日，目前在舊金山灣地區有20艘船（-3）停泊或漂泊。OICT的五個泊位之一計劃於5月底投入使用，同時將使用三臺新起重機。
大量的進口量加上勞動力短缺是持續擁堵和船舶運營延誤的最大原因。儘管出口和空箱最近有所緩解，但擁堵集中在上個月的進口激增上。碼頭進口平均比前幾個月高出50％。
為了減少碼頭停留時間，為進口貨物騰出空間並儘可能保持碼頭暢通，船隻將被延遲。
由於輪調的改變，堆場的重新處理和船舶的重新補給造成了進一步的延誤，所有的泊位仍被佔用。
紐約港更新：
本週泊位沒有擁堵的情況，但是截至5月21日，已有2艘船停泊。儘管進口停留時間略有增加，但碼頭堆場的利用率仍保持在可控制的水平。
空箱仍然是一個問題，每週安排額外的裝載船來幫助管理不斷增長的空箱水平，並且在港口內採購了更多的倉庫空間，這將為卡車司機提供另一種選擇返回空箱的選擇。碼頭的閘口轉彎時間目前處於可接受的服務水平。
薩凡納港更新：
截至5月21日，目前有7艘船（+5艘）停泊在錨點上。碼頭上有大量進口集裝箱，運量繼續保持穩定。
現在，亞特蘭大除外，多式聯運鐵路運輸量最多可在72小時內轉移。由於該地區的交通擁堵而導致的NS延誤。
加拿大港口和鐵路延誤更新：
溫哥華，魯珀特王子港
由於進口量的增加，溫哥華所有碼頭的堆場利用率很高。預計將持續到第三季度。船舶生產率和堆場生產率得到了顯著提高。
VAN的泊位延誤仍在繼續，但是這些延誤已減少到2至4天。PRR堆場的生產率和泊位利用率已大大提高。船隻停泊沒有延遲。
蒙特利爾港
由於4月下旬停工5天，致船舶積壓，蒙特利爾港的作業仍在繼續。堆場利用率仍然很高，但所有碼頭都報告了強勁的生產率。目前的鐵路停留時間已延長至4。2天。
在港口碼頭的停留時間：
哈利法克斯– 4。9天*
蒙特利爾– 4。2天*
溫哥華– 2。5天
魯珀特親王– 8。8天*
在鐵路樞紐站的停留時間：
蒙特利爾– 1。3天
溫哥華– 5。2天*
多式聯運：
由於進口量激增和嚴重的司機短缺，一些市場受到限制，估算確保交貨時間（注意：交貨期指確保卡車運力的時間範圍，不是停留時間）：
Market/平均12天以上：
Los Angeles， CA （12 days +*） - Long Beach， CA （12 days +*） - Atlanta， GA （15 days） - Charleston， SC （12 days） - Norfolk， VA （14 days） - Savannah， GA （15 days）
Market/平均7天以上：
Baltimore， MD （10 days） - Boston， MA （7 days） – Buffalo， NY （7 days） - Charlotte， NC （8 days*） - Columbus， OH （7 days） - Dallas， TX （9 days） - Denver， CO （7 days*） - Houston， TX （7 days） - Jacksonville， FL （8 days） - Louisville， KY （10* days） - Miami/PT。 Everglades， FL （7 days） - Philadelphia， PA （8 days） - Seattle， WA （10 days） - Tacoma， WA （10 days） - Salt Lake City， UT （7 days） - Memphis， TN （7 days*） - New York， NY （7 days*） - Portland， OR （8 days）
Market/平均4天+：
Birmingham， AL - Chicago， IL - Cincinnati， OH - Council Bluff， IA – Detroit， MI - El Paso， TX -Greensboro， NC - Greer， SC - Huntsville， AL - Indianapolis， IN - Laredo， TX - Minneapolis， MN - Oakland， CA - Pittsburgh， PA - Santa Teresa， NM - New Orleans， LA - Saint Louis， MO- Kansas City， MO
拖車底盤：
由於最近的進口量空前，目前整個美國對底盤的需求一直很高。事實證明，這種需求在40英尺底盤上持續存在，而在20英尺底盤上則是間歇性的。
為了最大程度地減少對供應鏈的負面影響，客戶被要求立即採取措施減少集裝箱和底盤離開碼頭的停留時間。
這包括所有內陸碼頭和港口碼頭。如果停留時間沒有顯著減少，只要進口量持續增長，卡車司機在確保良好的底盤安全方面可能會面臨嚴峻的挑戰和延誤。
各處拖車底盤不足情況：
Minneapolis （USMES） – Constrained on 40’ chassis。。
Chicago （USCHI） – Deficit on 40’ chassis。
Detroit （USDET） – Deficit on 40’ chassis。
Indianapolis （USIND） – Constrained on 40
Memphis （USMEM） – Deficit on 40’ chassis。
Denver （USDEN） – Constrained on 40’ chassis。 Units going direct to ground。
Seattle （USSEA） – Deficit on 40’ chassis。
Tacoma （USTIW） – Deficit on 40’ chassis。
Los Angeles / Long Beach （USLAX/USLGB） – Deficit on 20’/40’ chassis。
鐵路運營：
請注意：赫伯羅特（Hapag-Lloyd）箱在幾個碼頭/ramps的當前平均停留時間。包括MH，鐵路和卡車運輸。
New York， NY - Average 6。3 daysMMR New York （Elizabeth Marine Terminal-Rail） – Average 1。6 days*Long Beach， CA – Average 11。9 days*Los Angeles， CA – Average 7。6 daysCharleston， SC – Average 7。4 days*Savannah， GA – Average 6。0 days
Norfolk， VA – Average 6。4 days*Kansas City， MO – Average 10。1 days*Chicago， IL - Average 6。9 daysMemphis， TN – Average 4。5 days*Detroit， MI – Average 4。8 days*Dallas， TX – Average 2。6 days*
