摘要

戴姆勒將於明年向該合資公司投入數千乃至上億歐元的資金，總投資預計將低於10億歐元。ACC將從2025年開始為梅賽德斯-賓士提供電池技術。

全球電氣化加速推進，又一家國際主機廠加入電芯自產陣營。

外媒報道稱，戴姆勒集團旗下梅賽德斯-賓士宣佈收購Stellantis與道達爾合資的電池製造商Automotive Cells Company（ACC）的33%股份，合作的目的是開發電池和電池模組，保障賓士的電池供應穩定。

根據協議，戴姆勒將於明年向該合資公司投入數千乃至上億歐元的資金，總投資預計將低於10億歐元。ACC將從2025年開始為梅賽德斯-賓士提供電池技術。

ACC成立於2020年9月，計劃投資50億歐元（約合人民幣379億）分別在法國和德國建造一座電池工廠，年總產量為48 GWh。戴姆勒加入之後，該投資計劃擴大至70億歐元（約合人民幣530億元），計劃到2030 年生產至少120 GWh的電池。

戴姆勒執行長Ola Kallenius在宣告中說：“這項投資是我們在實現碳中和的道路上戰略性的里程碑。新的夥伴關係使我們能夠利用規模生產確保電池供應，併為我們的客戶提供卓越的電池技術。”

戴姆勒採取供應商多元化策略，主要透過外部採購電芯，自建動力電池PACK工廠負責動力總成的方式，保障其電池供應。

目前，戴姆勒的電芯供應商包括LG新能源、SKI、寧德時代、孚能科技和億緯鋰能等，其中海外市場以LG新能源和SKI為主。

戴姆勒的策略是在一個地區擁有2-3家電池供應商，根據不同的產品定位構建梯次電池供應體系，進而保障其電池供應穩定和降低成本。

此次戴姆勒入股ACC的目的是為涉足電芯生產製造，增強其在動力電池開發和技術提升方面的競爭力。

此外，戴姆勒還與加拿大能源供應商魁北克水電公司共同開發固態電池技術，探索下一代動力電池——固態電池的量產應用。

事實上，為加快電動化轉型，啟動電芯自產計劃已經成為了眾多國際主機廠提升市場競爭力的重要手段。

除了戴姆勒之外，包括特斯拉、寶馬、大眾、沃爾沃、Stellantis、通用、現代、福特、保時捷等國際主機廠，都在透過入股或合資建廠的方式，與電池企業達成合作，實現電芯自產，並鎖定鉅額產能供應。

透過該方式，上述主機廠在獲得穩定電池供應來源的同時，也掌握了電芯製造技術以及構建一條多元化供應體系，有助於進一步提升其市場競爭力。