芯智駕──集萃產學研企名家觀點，全面剖析AI晶片、第三代半導體等在汽車“大變形”時代的機會與挑戰！

集微網報道，昨天（10月18日），富士康母公司鴻海集團，選在集團創辦人郭臺銘生日當天舉辦今年的科技日活動，並正式釋出基於MIH電動平臺打造的三款電動汽車：Ｍodel C SUV、Ｍodel E轎車和Ｍodel T電動巴士，裕隆集團CEO嚴陳莉蓮搭乘Ｍodel C、創辦人郭臺銘駕駛Ｍodel E現身。

圖源：鴻海

鴻海集團董事長劉揚偉表示，在電動汽車領域，鴻海不再是新手。“去年的鴻海科技日，集團宣示了發展電動汽車的策略。今年，集團以平均每個月公佈一個合作案的速度，建立了電動車供應鏈和出海口，也陸續展現集團在電動汽車硬體方面成果。明後年將接力秀出電動汽車軟體和半導體的實力。”

一口氣推3款電動車型，被置疑PPT造車？

前些天，鴻海就推出了科技日的宣傳片，網路上有聲音質疑預告片段是虛擬動畫。對此，劉揚偉表示，如今三款電動汽車的展示，也是對這些質疑強有力的迴應。

這三款電動汽車雖都是基於MIH電動平臺打造，但各自的市場定位不同。Ｍodel C SUV側重電動汽車的本質，Ｍodel E轎車側重電動汽車的科技創新，Ｍodel T電動巴士則側重智慧與大眾運輸工具的應用。

據官方介紹，Model C售價不高，目前已完成安全測試，正在進行20萬公里的實測階段，每年將有5萬輛產能，第一輛將於2023年在中國臺灣上市。

Model-E由郭臺銘駕駛入場，他表示：“這是我71歲以來收到的最好禮物，從產品構思、外型設計、電池設計、機構工程、三電系統、內裝系統，到操控系統的整合工程，Model E僅花了一年時間。”他還透露，Model E如果透過交通部的審驗，並將在Model C上市後跟進上市。

Model-T是一款電動巴士，駕駛位有3個顯示屏，設有48寸螢幕、人體工學座椅。這還是中國臺灣電動巴士首次搭載電子後視鏡和內輪剎車警示系統，續航400km，滿載爬坡度25%，可透過視覺、聽覺警示行人，最高車速120千米每小時以上，搭載雷達探測周圍環境。

這三款車型能短短一年時間快速登臺的關鍵，無疑是鴻海的MIH開放平臺，藉此標準化、模組化、彈性化造車平臺，全球合作伙伴的技術與資源得以聚集。尤為值得一提的是，這三款電動汽車均為基於“MIH”的參考原型車，可作為客戶規劃自身產品時的參考版本，客戶後續也能夠依據自身品牌的需求做出相應調整。

鴻海表示，“在發展電動車的路上，鴻海已經準備好了！”

裕隆集團CEO嚴陳莉蓮表示，裕隆集團的Luxgen及CMC自主品牌將是鴻華先進（鴻海與裕隆合資公司）產品平臺的首發客戶。

實車的展出並沒有消除網友的全部質疑：一部分聲稱，釋出不一定就能量產和上市，後續還要等很長時間；還有一部分網友直言，或許是PPT造車，當然因為業界不乏這樣的案例，如拜騰、恆大汽車等也曾在高調官宣和釋出新車後，卻遲遲無法量產。

畢竟造車終究是不同於消費電子，資金投入、門檻難度以及所涉的產業鏈環節都不可比擬。

鴻海電動汽車的量產之路，有一定的基礎

但從鴻海官宣後的一些動作來看，其量產的可能性似乎並不低。

去年，鴻海聯合裕隆共同推出了MIH電動車開放平臺，旨在使上下游資源緊密結合，加速軟硬體開發並降低開發成本。MIH平臺主要參與者包括汽車供應商、通訊零部件供應商、電氣相關廠商、軟體開發商以及雲端聯網供應商等。今年科技日上，鴻海表示該平臺上已聚集近2000多家成員。

正如官方所言， 如果說特斯拉是“電動車界的iPhone”，MIH的定位更像是“電動車屆的安卓”。未來，MIH也將成為鴻海和車廠展開合作的重要紐帶。

有了堅實的基礎，鴻海今年在電動汽車領域的步伐更為激進。

鴻海已與拜騰、Fisker、STELLANTIS、吉利等車企建立合資或合作關係。今年7月，鴻海還入股碩禾、美國電池開發製造商SES，開發電池材料，同時還宣佈將與日本電產合資共組公司。9月，鴻海還在佈局海外運營基地，和泰國石油子公司ARUN Plus正式簽約，合資在泰國設立電動車製造廠。近日，美國電動車製造商Lordstown Motors與鴻海達成協議，向其出售位於俄亥俄州的廠房與裝置，鴻海也因此增加了一個海外生產基地。

由此可見，製造工廠、合作伙伴均已逐漸到位，還有產業鏈上下游積累的資源加持，鴻海電動汽車的量產路已經有了一定的基礎。

鴻海開啟產業鏈垂直整合，下一步是完善軟體平臺

正如劉揚偉所言，要將鴻海在ICT產業的優勢延續到電動汽車賽道，一方面是優質的平臺，另一方面是產業鏈垂直整合的產業能力。如今來看，鴻海在前者已有一定的儲備，後者包括軟體、半導體、固態電池等還需完善。

對此，鴻海集團龔培元強調，集團蛻變的開始，就是以軟體定義企業為核心，在發展電動車產業的同時，集團將針對電動汽車車載所需要的軟體推出開放平臺、演算法軟體等專案。在集團硬體平臺造車已經到位後，下一步將是軟體平臺的完善，主要集中在智慧座艙、電子電氣架構、自動駕駛等領域。

智慧座艙領域，今年5月， Stellantis和鴻海連同其子公司富智康集團有限公司成立了一家名為“Mobile Drive”的合資公司，其目標是加速技術開發，透過先進的消費電子產品、人機互動介面和服務，提供超越消費者期待的創新車載使用者體驗。

未來汽車將越來越多地由軟體驅動和定義。當今與未來的消費者對軟體驅動創新方案的需求和期待與日俱增，期望實現駕駛員和乘客與車輛內外的進一步連線。鴻海集團負責智慧座艙領域的徐宏民博士表示，智慧座艙開發，以及先進駕駛輔助的整合，需要善用AI技術，以無縫融合智慧感知、控制，建構全新座艙體驗及安全駕駛。

圖源：鴻海

如今，十分清晰的是，在新的和未來的車輛平臺中，電氣和電子的體系架構（E/E體系架構）將發生巨大變化。軟體功能從分散式控制器轉向只有幾個專用域控制單元（DCU）的集中系統，例如用於自動駕駛功能。所有這些軟體應用程式都將得益於一個順暢的中介軟體整合平臺，以處理系統的整合。

鴻海投資的企業AutoCore。ai擁有獨立於SoC外的自動駕駛運算平臺，其具有內建自定義功能的低成本、低功率、可擴充且可靠的系統開發安全功能的中介軟體，可實現車內網路之間的資訊控制。

此外，在未來的大勢所趨——自動駕駛領域，鴻海將與Tier IV等合作開發自動駕駛一站式解決方案。

為了支援軟體方面的創新，在科技日上，鴻海集團正式宣佈將成立軟體研發中心，規劃集合集團內部1500名以上的軟體應用人才，並在三年內再招募1000名以上軟體研發工程師，打造EV軟體應用生態系統。

寫在最後

目前看來，鴻海在電動汽車行業的定位是賣平臺，希望結合供應鏈打造平臺，為不同電動車廠造車，但何時真正落地，能不能被眾多車企認可，能否成功複製手機行業模式，如鴻海集團所希冀的，預計5年後電動汽車將是集團下一個兆元（萬億元新臺幣，約合350億美元）產業，現在來講還是一大未知數。

（校對/holly）