賓士ECU模組拆解：器件佈局錯落有致，PCB佈線行雲流水

拆完博世ECU模組

不得不感嘆大廠做工

器件佈局如藝術品 PCB走線行雲流水

反觀如火如荼的國產替代

道阻且長已是事實從中又能有何啟示

出鏡 | 與非網行業分析師曹順程

製作 | 與非網影片團隊

Key Moments：

00：29

博世所製造的賓士車上的ECU模組到底怎樣

01：04

秒山寨幾條街，器件佈局錯落有致，PCB走線行雲流水

01：47

汽車ECU為何需要多個MCU？

02：32

世界級車企都是用哪些元器件，有國產嗎？

04：24

汽車ESP系統如何保證汽車安全行駛

05：40

正宗賓士ECU模組與山寨寶馬5系主控對比區別明顯

前兩期拆解了一個原以為是原裝的寶馬5系的中控屏和主控，結果是山寨的，怪不得做工賊差。這不，我還是對汽車晶片漲價的事耿耿於懷，就是想看看全球知名的汽車廠的晶片到底都是些啥，於是在某魚親自購入了一個賓士車上ESP系統的ECU模組，如下圖所示，鋁合金外殼，德國原裝，博世公司所設計，用於賓士汽車，想來這次應該不會翻車了吧。

ESP也就是車輛穩定系統，說直白一些就是幫助穩定車身姿態，防止出現翻車的情況，主要由訊號感測部分、ECU和執行器等組成。而現在拆解的就是ESP的ECU部分，通常也稱為行車電腦。

拆機全程圖文呈現

拆解完後給人第一的印象就是不愧是大廠的做工，內部設計讓人賞心悅目，元器件佈局錯落有致，PCB走線揮灑自如，該粗的地方粗，可不粗的地方絕不會多一筆。為達到穩定性的目的，可以看到，器件基本不採用類似BGA的封裝，全部都是LQFP、SOP封裝，所見即所得，提高可靠穩定性。

具體來看看都有些什麼“神仙”的器件。

首先是這個ECU板子的一個重要特色，博世器件包場（如上圖所示）：

外圍這一圈（紅色器件），總共有12顆，是博世ECU晶片驅動電晶體（BOSCH 30028）；

中間黃色器件是博世的汽車電腦板ECU晶片（BOSCH 30424）；

紫色器件ECU電源驅動晶片（BOSCH 30430）；

兩顆綠色器件是汽車ECU驅動IC（BOSCH 30344）；

藍色器件是是博世的電機/電磁閥驅動器（BOSCH 30348）。

所以看到整個ECU模組的話基本上博世自家器件佔方案主體，難怪博世缺貨，世界缺貨。另外我們也可以發下，這個ECU板子有兩顆主控制器（如下圖所示），為啥？

意法半導體的16位車規級MCU（ST10C167-Q3/A6）；

英飛凌的16位車規級MCU（SAK-C167CR-LM）；

眾所周知，一般我們接觸的電子產品一顆MCU就足夠了。這裡用到兩顆猜測是一顆MCU是做控制，另一顆做故障診斷，也可能是冗餘設計，為了充分保證駕駛安全，畢竟，在汽車這件事上，怎麼保險也不為過。當然，如果知道具體功能的小夥伴，可以留言告訴我。

板子正面的其它器件還包括：

兩顆NDK的晶振，飛利浦的汽車電腦板驅動晶片（D58345），德州儀器的汽車電腦晶片（B57493），作為汽車發動機通用晶片和汽車ECU電腦驅動發動機控制部分。美國國家半導體的雙路通用運算放大器（LM2904M）。AMD的儲存晶片（AM29F400BB-90SE），我還第一次知道AMD也有儲存晶片的。

板子背面器件佈局和PCB走線同樣精湛，因為背面晶片上都塗有三防漆，器件型號分辨得不是太清楚，能知道的有：

飛利浦的汽車電腦板驅動晶片（D58345）；NEC公司的RAM（PD43256BCU-70Y）；意法半導體的邏輯晶片（ST95P08C3）；

飛利浦的器件，絲印是D6865，但具體沒查到是幹嘛用的，剩下的晶片就不得而知了。

除此之外，這個PCB板子外圍一圈都覆銅，並且可以看到周邊都塗抹散熱矽脂連線鋁合金外殼，保證散熱效果。

整個ECU模組的器件BOM如下所示，僅供參考：

小結

看完了博世這個ECU模組的拆解，不得不感嘆什麼才是大廠的做工，器件佈局如藝術品般讓人賞心悅目，PCB走線行雲流水，涇渭分明，此時，如果我再拿出之前拆解的（山寨）寶馬5系列中控主機對比，這種差距就更明顯了。不過回到方案本身來說，我們也可以看到，汽車核心的ECU模組上的器件基本都是國外大廠的物料，雖然國產替代如火如荼的進行著，但是道路還是遠且阻。所以，還是要多關注關注國內做車規級晶片的半導體企業，或許，他們是中國汽車自主可控的希望。

- END -

與非網影片號