年會倒計時

41

天，已報名超

400

人

又一化工龍頭加碼新能源領域佈局，打造LFP一體化產業鏈。

11月9日，

川金諾

釋出公告，擬與廣西防城港市港口區人民政府簽訂《專案合作框架協議書》，建設“5萬噸/年電池級磷酸鐵鋰正極材料前驅體材料磷酸鐵及配套60萬噸/年硫磺制酸專案”、“10萬噸/年電池級磷酸鐵鋰正極材料專案”。

這是川金諾今年進軍新能源領域的又一佈局。

此前，川金諾還規劃2021年於昆明市東川區建設年產5000噸磷酸鐵裝置專案。目前專案已進入裝置安裝除錯階段，預計年末試產。

作為磷化工龍頭企業之一，川金諾從磷酸鐵裝置，到電池級磷酸鐵鋰正極材料前驅體材料，再到電池級磷酸鐵鋰正極材料，其一系列舉措均在向下遊延長產業鏈，加強一體化佈局。

這背後的邏輯不言而喻。隨著新能源汽車市場的崛起，動力電池需求量急速攀升。GGII資料顯示，2021年前三季度國內新能源汽車銷量約182。6萬輛，同比增長46%；動力電池裝機量約82。42GWh，同比增長152%。加上歐美新能源汽車銷量，全球動力電池裝機量超160GWh，同比增長翻倍。

受動力電池出貨量激增的帶動，磷酸鐵、磷酸鐵鋰正極材料出貨量也大幅增長。2021年前三季度，國內磷酸鐵鋰正極材料出貨量30。8萬噸，同比增長302。6%。

GGII預測，未來幾年全球鋰電池市場仍將保持中高速增長態勢，到2025年全球鋰電池出貨量有望達到1523GWh，而磷酸鐵及磷酸鐵鋰需求量將達200萬噸級別，達到小型化工體量與規模。

下游需求持續爆發，但磷酸鐵鋰產業鏈供給趨緊，庫存維持低位，疊加上游原材料磷酸等價格上漲，磷酸鐵鋰產品供需缺口不斷擴大，價格持續上行。

2021Q3鋰電正極材料價格整體呈上升態勢，平均漲幅超20%。磷酸鐵鋰價格則由 2020下半年低點3。4萬元/噸漲至8。6萬元/噸，漲幅超50%。

同時，由於磷酸鐵擴產週期（約12個月）長於磷酸鐵鋰擴產週期（6-8個月），磷酸鐵相對於磷酸鐵鋰產能較低，價格也持續上漲。

GGII預測，2021Q4磷酸鐵鋰正極材料仍將保持供不應求的局面，價格有望繼續上漲；磷酸鐵相對於磷酸鐵鋰產能小的格局不會改變。

基於此，川金諾憑藉其在磷礦資源以及磷化工領域的優勢，進軍磷酸鐵領域，成為其搶佔新能源領域紅利的不二選擇。

值得注意的是，除川金諾外，雲天化、新洋豐、川發龍蟒、川恆股份、龍佰集團、中核鈦白、安納達等一眾化工企業紛紛擴大業務佈局，進軍新能源領域。預計後期還會有更多的傳統化工企業進入新能源賽道。

然而，儘管上述企業在佈局磷酸鐵、磷酸鐵鋰材料專案方面具備一定的原料供給和成本優勢，但其產品質量和技術水平是否能夠滿足下游市場需求還有待驗證，在未來激烈市場競爭中能否脫穎而出還有待觀察。