想象一下駕駛蘭博基尼去上班或去雜貨店。好吧，如果你買得起蘭博基尼，你可能會有人幫你買雜貨，但我真正想說的是蘭博基尼就像魚子醬……適合特殊場合，而不是經常使用。同樣的邏輯也適用於屬於凡勃倫奢侈品類別的超級摩托車，但設計師Rostyslav Matiukhin曾問自己……如果超級摩托車的本質被修改或降低，使其可以輕鬆用作日常腳踏車會怎樣？

就其核心而言，ROS。M 電動超級摩托車概念打破了豪華汽車設計的規則雖然它完全屬於超級摩托車類別，但它仍然是可以日常駕駛。ROS。M希望採用一種反映 iPhone 等產品的方法，“為日常使用而設計的高階產品”在汽車行業普通消費者也喜歡駕駛的豪華超級摩托車。

ROS。M 電動摩托車的設計考慮了所有這些要求。在平衡原則的指導下，設計師能夠在特性和引數之間實現最佳平衡，提供卓越的使用者體驗，同時仍然讓車處於其高階超級摩托車領域。

對於大眾消費來說，摩托車優先考慮賽車美學和實際日常使用之間的平衡。它的輪廓絕對可以與超級摩托車相提並論， ROS。M 仍然考慮了整體騎手的舒適度、可調節性、儲存空間、安全性等方面。

Rostyslav 很快指出 ROS。M 的設計如何透過真正有用來打破賽車的刻板印象。優先考慮安全性，超級摩托車實際上重新定位了大燈，將其放置在車輪上而不是手把上。這可以穩定大燈相對於道路的光束，這意味著始終與地面接觸的車輪會指引燈光照射的位置與騎手正前方的預設位置不同，當然車輪晃動顛簸和轉向。都會導致大燈光束向上或向下移動，但是加速和制動不會影響大燈。

電動車帶有一個充電埠，位於傳統上摩托車油箱入口的位置，儘管它的後面是一個非常重要的儲物功能，即使是傳統摩托車您也幾乎不會使用該功，能更不用說超級摩托車。ROS。M 的座椅正下方有 15 升的儲存空間，足夠存放一個揹包，供日常上下班用，或者甚至是一個額外的備用電池用於長途旅行。

ROS。M 的其他功能包括設計細節，例如沿摩托車極端側的保護元件（例如車把附近和座椅後面的防護裝置），可保護車和騎手在側身跌落時免受損壞。這輛車還配備了一個非常現代的儀表板，可以提供更多可操作的資訊，甚至可以兼作 GPS 以幫助導航。儀表板和擋風玻璃均可獨立調節高度，在使用過程中為騎手提供了相當大的靈活性和舒適度。ROS。M 還配備了後輪電動傳動系統，可減少持續維修，免去維護和更換火花塞、空氣濾清器、冷卻液等零件的麻煩。將車的可維修零件簡化為只需一個電機、剎車片和制動液，即 ROS。

總而言之，無論您是以蹲下賽車姿勢駕駛 ROS。M，還是像騎普通腳踏車一樣在街道上直立坐著，ROS。M 的腳踏車設計方法確保了實用性之間的平衡。日常使用以及在空曠的道路上疾馳並在身後留下一片塵土的瘋狂。這聽起來像是一種相當新穎的方法，因為它希望實現兩全其美，兼顧了高速行駛和日常通勤。