“我爸當年是村裡生產隊的拖拉機手，後來包產到戶的時候，就把拖拉機分到我家了，畢竟別人也不會開。”小時候李震經常看到父親用抹布仔仔細細擦洗那臺手扶拖拉機，這大概是李震和駕駛結緣的起點。

“80年代末，我家買了村裡第一輛解放141”

如果當年也有“汽車發燒友”的稱號，李震的父親無疑就是標準的一員。後來，解放第二代卡車141上市後，李震的父親又湊錢買了村裡的第一臺解放141。

“車子開回來那天，全村的鄉親都來我家圍觀。”與風靡了30年的老解放相比，第二代解放卡車141簡直就像“明星”一樣，不僅動力效能大大提升，而且外觀設計更輕盈、更時尚，那純粹清澈的藍色一掃上一代車型的單調沉悶，引得人們目不轉睛，解放後來給這個顏色定了一個響亮別緻的名字——“解放藍”。

“解放141剛出來的時候，是多稀罕的東西！我爸每次上車都會脫掉鞋，穿著襪子踩在地板上，座椅也是大海綿墊子，還有錄音機——當然這些東西現在說來稀鬆平常，當時說141是劃時代的東西完全不為過。”回憶起家裡的第一臺解放卡車，李震的眼睛閃閃發光。

會開車會修車 90年代的卡車司機真是“全能”

作為70年代生人，可以說李震見證了一個時代的卡車變遷史。隨著改革開放的逐步發展，國內貨執行業的發展也是風生水起。

卡車司機最風光的時候出現在90年代，不管到哪裡都會被人們客客氣氣叫一聲“師傅”，端茶倒水，照顧周到，“方向盤一轉，給個縣長都不換”就是用來形容當時開卡車是一份多麼光鮮體面的工作。

“當然，那個年代卡車司機也確實是個能人，不但會開車還會修車，剎車都是自己調，到空曠的地方試一下就成了，說是全能也不誇張。”早些年服務站還不健全，車裡往往備著各種修車工具，車子有啥毛病都是自己動手，卡車司機不僅是駕駛員，更是大半個修理工。

時過境遷，二三十年過去，車貨供需關係發生逆轉，卡車司機的境遇也發生了巨大的變化。由於入行門檻低，市場上車多貨少，運價下滑，卡車司機的收入也隨之下降。“如今卡車司機啥都得聽別人的，還經常面臨扣運費、押車的風險，疲勞駕駛、低價競爭也是常態，甚至有人自嘲司機是會開車的裝卸工。”李震頗有些無奈，他認為，這是屬於貨運市場的自我調整階段，優勝劣汰，適者生存，這種狀態恐怕還將再持續一段時間。

卡車智慧化升級 科學駕駛培訓有多重要？

20多年間，李震先後開過解放141、六平柴、悍威、奧威、J6P……一路走來見證瞭解放卡車的成長史。

“過去的卡車簡單、好開，像解放141就是六擋箱，特好整，就是踩油門和剎車的事——現在情況就不一樣了。”隨著技術升級，卡車的配置也越來越高階複雜，安全性、經濟性都有了明顯的提升。

“比如液力緩速器代替了原來粗糙的剎車淋水，還有ADAS（高階駕駛輔助系統）、LDWS（車道偏離預警系統）、ACC（自適應巡航控制系統）等各種‘黑科技’輔助，未來開卡車更像是開飛機——因為多了很多科技化操作。”

這也是李震投身解放駕訓師的原因。以前的車比較簡單但是沒有各項助力輔助，開起來費體力不費腦力；現在的車有了各種科技輔助裝置，開著不費體力但是費腦力，卡車司機如果不瞭解車輛的各種“黑科技”，就無法充分發揮出車輛的動力效能，必須與時俱進，學習和了解車輛的各種科學配置，學會科學駕駛，才能保證駕駛更加安全可靠、經濟高效。

編後語

“成為解放駕訓師以後，我接觸到了更多卡友，幫助大家解決了不少問題。有時候可能只是一個小小的駕駛習慣的改變，就能幫助卡友更節油，多賺一點錢，這些對我而言也很有價值感。”李震說，國內卡車駕駛員培訓起步較晚，不少卡車司機的駕駛理念非常粗放陳舊，要糾正這些錯誤習慣仍然需要相當長的一段路要走。（文/張寧寧）