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緊跟特斯拉步伐，動力電池企業加快佈局4680電池。

相比於此前的18650和21700，以4680為代表的大圓柱電芯透過採用全極耳技術，不僅可以在保證電池整包安全的前提下，提高單體電芯尺寸，提升空間利用率，提高整車續航里程，同時全極耳技術還能解決圓柱電芯的功率效能瓶頸。

作為國內首發4680全極耳大圓柱電池的電池企業，比克電池早於今年3月透露，正與國內和海外多個客戶合作進行全極耳大圓柱電池的應用開發，4680電芯樣品預計年內實現批次下線。

據悉，比克在戰略性探索大尺寸圓柱的同時佈局了全極耳技術，並於2019年形成了獨有的全極耳技術路線。

最新進展是，比克全極耳大圓柱產品應用了新一代正負極材料和結構設計，在兼顧能量密度的基礎上快充效能實現了三倍提升，產品開發進度符合預期，送樣測試結果滿足客戶需求，部分效能優於預期。

整包來看，採用大尺寸的電芯，可降低整包中電芯的數量以及相應的結構件數量，從而提升重量能量密度，簡化BMS，並降低電池包整體的工業成本。

整車層面，採用全極耳大圓柱能夠有效提升效能，降低成本，安全方面也會有進一步改善，使零電池事故真正實現有了可能，是毋庸置疑的下一代圓柱電池主流技術。

從當前全球各企業量產節點看，將會在2022-2024年釋放出4680電池產能。

比克透露，已經開始規劃大尺寸圓柱電池的量產生產基地，預計在未來2年內將實現大圓柱電池的量產。

就整個行業來說，比克的判斷是，大圓柱電池的行業批次生產預計將於2023年開始，大圓柱電池最早會用在車電市場。

“終端應用領特別是高階車電市場，對大圓柱電芯產品有著可觀的需求量。未來，比克會將其4680產品首先用於高階價值客戶。”

比克首席科學家林建

向高工鋰電介紹。

在此背景下，

12月21-23日，2021高工鋰電年會將在深圳前海華僑城JW萬豪酒店舉行。屆時林建將作題為“4680電池乘用車領域應用”的主題演講，敬請期待。