高鐵技術到底有多難，最難的不是軌道也不是車身，而是不起眼的它

隨著時代的進步和社會的發展，我國各行各業都處於突飛猛進的程序當中，各項科技成果百花齊放。在古代，就有偉人提出了“一日千里”的設想，而如今“坐地日行8萬里”早已不是夢想，因為我國早已邁入了高鐵時代，並且在這條道路上越走越遠。

如今我國已經成為了世界上修建高鐵數量最多的國家，我國的交通網路建設也正在趨於完善。不過，想要打造一座高鐵，卻並非一件容易的事，有許多技術都需要人們牢牢掌握並且需要精密的製造。而熟悉高鐵的朋友一定有所瞭解，在製造高鐵的過程中，最難的不是軌道的打造，也不是車身的打造，而是最不起眼的一部分，下來就讓我們一起來看看吧。

相比於大氣的車身，高鐵的車輪往往容易被人忽視，而車輪的製造，正是高鐵技術中最難把握的。即便是高鐵技術突飛猛進如我國，這項技術還是經過了很長時間才被探索出來。就在最近幾年，我國才研製出了藍海豚、金鳳凰的高鐵車輪。而高鐵車輪之所以在高鐵行駛中佔據著至關重要的意義，是因為高鐵列車沒有方向盤，全靠車底的轉向架來完成轉彎。

由於高鐵列車行駛時有著相當高的速度，而在轉彎的時候，車輪會和軌道產生非常強烈的擠壓與摩擦，因此車輪不得不承受巨大的壓力，這就需要車輪具有相當強的抗壓能力以及超高的精度。這兩個方面缺一不可，但是這兩個要素卻是很難做到的，需要無數次的打磨與試驗才能最終進行通車。

還有一個要素就是高鐵動車的車輪必須是耐高溫的。因為在高鐵高速行駛的過程中，這和軌道之間產生巨大的摩擦，在摩擦之中會產生大量的熱，如果車輪不耐高溫，那麼車輪就很容易遭到損壞，這帶來的後果將不堪設想。因此在打造車輪的時候，也必須選取耐高溫的材料。

為了打造高鐵，我國科研人員為此做出了很多，與此同時，我們也更應該感慨如今幸福生活的來之不易，正是有了無數科研人員的攻難克艱，才有了我們如今乘坐的高鐵。