原標題：物流新觀察④丨壹米滴答“野心”勃勃
21世紀經濟報道記者曹恩惠 實習生費心懿 上海報道 快運龍頭壹米滴答近兩年來兩度上過國家市場監督管理總局的案件公示一欄。頭一次，是2019年9月，該公司擬收購優速物流全部業務；第二次，是今年8月份，它成了收購物件，收購方正是此前傳出緋聞的匯森速運母公司匯森全球。
今年7月30日，壹米滴答與匯森速運達成戰略投資合作。彼時，業內就傳出雙方的合作實際上就是壹米滴答被匯森速運收購。對此，壹米滴答相關負責人在接受北京商報採訪時予以否認。
然而，這則公示卻坐實了雙方收購關係的存在。公示顯示，“本交易後，匯森全球將單獨控制壹米滴答。”
21世紀經濟報道記者發現，這是一盤涉及面頗廣的棋局。此前，壹米滴答併購了優速快遞，匯森速遞又與“快遞黑馬”極兔有著千絲萬縷的關聯。於是，傳聞四起：攪局國內快遞業的極兔欲借道闖入快運領域。
雖然快運龍頭是否會和快遞黑馬擦出火花不得而知，但可見的是，壹米滴答自9月起，步入了高歌猛進的“加速期”。
9月1日，壹米滴答釋出內部檔案宣佈優速快遞戰略升級，引入50-300kg快運產品；次日，壹米滴答宣佈落地五大舉措，立足時效產品、服務，打造全球化智慧快運網路。
快運獨角獸的“野蠻”成長史
2015年3月，6傢俱備省縣直通能力的區域龍頭企業（陝西卓昊、山東奔騰、湖北大道、東北金正、山西三毛、四川金橋）採用“合夥+加盟”的方式共同建立了壹米滴答。
隨後，壹米滴答透過“小網組大網”的聯盟方式，由“區域小霸王”結合組成區域性網路，即B網；在核心區域（華東、華南、華北）自建全國性網路，即A網。其再透過企業“帶網加盟”組建了大網。如此，藉助AB網協同的模式，壹米滴答將最初六個區域網的互聯互通逐步發展成全國性網路。
事實上，壹米滴答的野蠻生長並非全靠運氣，其“農村包圍城市”只是發展策略的冰山一角。而讓這家僅成立6年的零擔快運企業駛入高速路還是資本。據不完全統計，目前，壹米滴答已獲得10輪融資，融資金額高達38億元。
2019年收購優速快遞後，壹米滴答重新梳理了產品結構，透過各項運營業務域實現融合共享，在支援快遞、快運各自業務發展前提下，全面支援ABC三網並舉的戰略發展。從單快運業務走上了快遞、快運兩開花的經營格局，壹米滴答的產品線和網路確實更為完整。
這樣一來，壹米滴答就有了品牌獨立的“全公斤段攬收+分段派送”這樣A+C的模式，疊加在原有基礎上組成的全國全段快運網+區域網，其可發揮區域網路縱深優勢，提升在末端派送服務。
壹米滴答商業版圖的輪廓隨之變得清晰。
在運聯智庫釋出的“中國零擔貨量top10”榜單上，2019年和2020年，壹米滴答連續兩年在零擔快執行業貨量榜中位列行業第一位，2020年更是成為全國首家進入千萬噸貨量的企業。同時，壹米滴答上榜了《中國獨角獸企業研究報告2021》，躋身251家2020年中國獨角獸企業之一，估值約10億美元。
“擁擠”的公路貨運市場
2021年，是零擔快運風起雲湧的一年。運聯智庫的研究認為，跨界擠壓、同行“內卷”，零擔市場正經歷新一輪變革。
這不難理解，上市、收購、業務拓寬、資源重組適配，擁擠的公路貨運市場上不同來路的角色之間正在進行一場混戰。
與壹米滴答共同對標平臺型服務的滿幫已於6月登陸美股，安能物流、福佑卡車也已提交上市招股書。8月，主打同城貨運的快狗打車（GOGOX）向港交所遞交上市申請。順豐速運、京東物流、百世集團、韻達速遞、德邦快遞都已經在快運市場耕耘已久。
普華永道分析認為，受產業網際網路熱潮疊加資本市場改革、以及大件商品銷售持續線上化影響，商業模式清晰、規模效應領先的綜合物流、零擔快運企業或將繼續成為投資者關注熱點領域。
儘管透過“區域小霸王”模式擴張能夠借力“帶網加盟”獲得固定貨源的專線，但對於運作不同城市之間線路的專線企業卻加劇了競爭壓力。區域整合雖然開始時事半功倍，但終端網點擴張速度還是相對較慢，同時覆蓋率也難以保證；管理上，區域網路的標準不一且由於小霸王們難管控，有可能造成“區域諸侯割據”的窘迫情景。
運聯智庫的研究認為，重塑2021年的物流市場格局是主要決定性因素是供給側的變化，將引起快運、大票競爭加劇，區域網頭部獨自長大。第一，快運擠壓大票，滲透電商大件，頭部效應凸顯。第二，大票繼續探索前後端整合模式。從整體上看，覆蓋了整個專線業務閉環。但目前還沒有一張代表性全國網出現，快運又在跨界切割，專線企業仍艱難前行。第三，區域網頭部獨自長大，小區域網探索新模式。
不可否認的是，從依靠“農村包圍城市”打法走出來的壹米滴答，面對這樣的混戰顯然有些吃力了。在這一年的時間裡，壹米滴答的營業收入被順豐快運、德邦快遞和安能物流超車，甚至擠出了前三的行列。它的貨量被安能和順豐壓下，瓜分走了不少的市場份額，成績甚至不及2020年。
快遞與快運的邊界日益模糊
9月1日，壹米滴答對內釋出《關於優速業務戰略升級的通知》宣佈，在保持“大包裹”優勢產品基礎上，引入50-300kg快運產品，實行“大包裹+小票快運”（5-300kg）的業務定位。
壹米滴答表示，新形勢下的市場環境變化，行業面臨結構性挑戰。特別是隨著製造業、商貿業的訂單需求碎片化，驅動零擔市場高速增長，目前整體規模接近2億萬人民幣。
值得注意的是，其在《通知》中解釋了優速快遞轉型的緣由——零擔快運市場的規模是快遞市場的兩倍以上，且市場集中度低，前景廣闊。
去年7月，優速上線U系列產品，細分為3公斤以下、3-10公斤、10-30公斤、30-70公斤、70-150公斤等5個公斤段，提供不同的個性化服務。而此次升級在原有的“大包裹”戰略上，增加了50-300kg的小票快運業務。
結合壹米滴答既有的網路——“標準快運”瞄準150-500公斤段和大票零擔“壹米重貨”服務瞄準500公斤以上。在快遞網路的基礎上將覆蓋到了更全面的公斤段，能夠充分利用網路存量，提高利用率和效能，並且提高網點的抗風險能力。
而快遞升級快運並不是新鮮事，它的同行安能在2019年受到市場環境以及金融危機的衝擊後，選擇戰略轉型，將快遞轉型為安銳速運，從而實現與安能快運的有效互補。
這樣的做法看似是快遞與快運的跨界，實際上兩者的邊界已日漸模糊。德邦在快遞、快運業務的兩開花也印證了互相轉型的可行性，目前其在大件快遞的細分領域有了穩固的位置，離不開前期快運網路為支援快遞轉型做出的貢獻。
就如今的供應鏈格局而言，不同的商流決定了物流選擇的差異化。供應鏈升級帶來的是客戶需求邊際的模糊，也催生了快運、大票零擔和整車在公斤段的模糊。業務融合的同時，需求個性化、多元化、碎片化，消費升級會使整個供應鏈產生連鎖反應，繼而派生出新的或者是更高的物流服務要求。
9月2日，壹米滴答轉身對外宣佈落地五大舉措，立足時效產品、服務，打造全球化智慧快運網路，加強“收、轉、運、派、拉直”各環節管控，提出要堅持打造“時效產品”和“服務”兩大核心競爭力要求。
事實上，其對時效產品的聚焦並不突然。8月，壹米滴答提出“飛龍提速”時效突破專案，目標是全力聚焦全網三季度時效提升。
對壹米滴答而言，當前最亟待證明的是，如何將現在的牌面打出一手好牌？全網協同的戰略是否能夠抵抗市場環境的變化和行業結構性的挑戰？而在牌面之下，匯森速運和壹米滴答的聯姻又或能開闢出“出海”物流的新航道。
