Hello，大家好！我是檢車家的檢測師大勝！曾經是一名汽車維修工，不想一輩子被安排，心裡想要的是星辰大海詩和遠方，所以經過重重的磨練與考核成為了檢車家一名專業的二手車檢測師。
如果說大眾甲殼蟲傳承著濃厚的文化和歷史，高爾夫詮釋著時尚、精緻的生活方式，那麼作為大眾家族的B級車邁騰則是大眾集團品牌的象徵。
提到邁騰，大家腦海中第一反應就能聯想到它的同門兄弟——帕薩特，確實，在如今的國內市場，“一魚雙吃”的情況屢見不鮮，雅閣——inspire、雷凌——卡羅拉、K3——領動……這些車基本上都是一模一樣的配置，只是換了一個殼子，就能在市場上取得不錯的銷量。但我印象中最早玩兒這種套路的汽車廠商就是大眾了，國內生產的邁騰和帕薩特，在國外有同樣的一個名字“passat”。上海大眾生產的帕薩特是引進國外的passat B5。歷代新款帕薩特，則是上海大眾基於passat B5、B7的基礎上自己設計研發的。而一汽大眾生產的邁騰歷代車型，則是引進國外的passat B6、B7、B8，整體說邁騰比帕薩特更原汁原味一些 。這種雙子星戰術使其在國內市場的銷量節節攀升，甚至一度登頂國內B級車銷量榜首的位置。
今天給大家帶來的檢測案例是一臺邁騰 2012款 1。8TSI 舒適型。新車指導價是20。98萬，車輛出廠日期是2014年3月，上牌日期是2014年6月，目前表顯里程是77181KM。
這輛車客戶已經購買了，在日常使用過程中車主感覺車輛存在一些問題，所以想找我們給他鑑定一下，具體成交價格是多少，客戶沒有說，但我從他表情中可以看到，估計是捱了宰，他告訴我們，如果檢測出有問題的話，就去找商家理論理論~
首先，我們先來看看車輛的外觀，繞車一週發現，該車的外觀存在不少的劃痕，當然了，對於已經在使用的車子來說，外觀的劃痕肯定是避免不了的，就像人的臉一樣，天天風吹日曬雨淋的，有點坑坑窪窪也正常，這並不影響正常使用。
但是問題來了，我們仔細觀察前保險槓，可以明顯看到固定螺絲有過拆卸擰動，與葉子板之間縫隙不均勻，且內部有毛刺。靠近底部有漆面噴塗不均勻的情況，因此可以判定保險槓存在更換，至於是不是事故導致的，我們接著往下看~
在用儀器檢測車輛漆面數值之前，我們先先測量車頂漆面，從上圖中可以看到，該車的車頂漆面數值明顯高於正常車輛，一般來說，車頂是一輛車最不容易發生事故的地方，除非是發生了翻車或者高空墜物，具體什麼情況也說不好，我們後面結合檢測結果來看~
左前葉子板固定螺絲有過拆卸，內板漆面為黑色，可以看出這是明顯副廠製造工藝，因此左前葉子板有過更換，估計是前任車主修車的時候不願意去4S店裡進行維修，直接在路邊找的修理店修的，老實說，手藝潮了點兒~
引擎蓋最外側這一塊兒都有過鈑金噴漆，數值很高，都快接近2000了，那說明車頭這一塊有過碰撞，但碰撞的嚴重程度，我們待會兒開啟機蓋，再往裡面研究。
左側一側都有鈑金噴漆的情況，鈑金位置都是靠近車身下段，那這種情況有很大機率是順著這一條擦掛過來的，這種情況也比較常見，可能高速行駛的情況下，直接撞到護欄了。
後保險槓漆面有開裂，有掉漆情況，因此後保險槓存在二次噴漆，注意看上圖，為什麼說是二次噴漆呢？看這個底色明顯不是車輛的原本顏色。
本來檢測到這裡，我就覺得這車的車況也太次了吧，沒想到後備箱還有驚喜~開啟後尾箱觀察兩側葉子板導水槽左右漆面新舊程度不一樣，打膠情況也不一樣。隨後將後圍板膠條扒開，觀察有過重新焊接的情況。右側導水槽內部有過明顯的焊接切割痕跡， 且切割痕跡一直往C柱延伸，好傢伙，我直接好傢伙，一般來說這種事故也比較常見，只不過修理的時候，你如果去正規的4S店裡修復的話，至少都是冷焊給你焊上，像這種直接硬焊上的，我還是第一次見，前任車主也太貪小便宜了。
隨後，檢測塞住C柱成線性鈑金， 一旦有切割更換c柱，那就屬於國標定義的重大事故車了。也就是說，如果再發生一次相同情況的撞擊，那麼你的車馬上從三廂變成兩廂，後邊的乘客變成“照片”。
為了驗證我這個說法，我將內側膠條拔開，可以看到切割過後重新噴漆，漆面有開裂的情況，內部焊點也都是後打的。右後門門框內側同樣有過後打焊點切割，那麼這種情況就是行業裡面說的更換後葉子板。右後門固定螺絲有過拆卸，且內部膠線有開裂情況，因此右後門有過更換。
外觀的情況基本上就是這樣，單從外觀就可以判定這是一臺重大事故車了，我將目前的車況簡單反饋給客戶後，客戶臉色鐵青的點了一支菸，讓我接著檢下去，唉~天黑路滑，人心複雜啊~
緊接著我們打開發動機艙看看，第一眼看到這個機艙我就覺得不正常，按照客戶的說法，這車已經跑了好幾萬公里了，照理說應該比較髒了，可這個發動機艙太乾淨了，乾淨的像是新車一樣，車商是要隱瞞什麼呢？接著往下看。
車頭前方的水箱框架固定螺絲有過拆卸擰動痕跡，周圍的附件也都有過拆卸，內側的防撞梁固定螺絲同樣有過拆卸擰動痕跡。
左右大燈固定螺絲都有拆卸，左側大燈整體成色較新， 因此左大燈有過更換。
前方的左右縱梁從上方能看到的面積並不多，目前是沒有發現有變形褶皺等情況，需要結合底盤進一步證實左右縱梁有無變形鈑金噴漆。車頭前方的水箱以及風扇固定螺絲沒有拆卸擰動痕跡，那說明車頭碰撞嚴重程度不大。
發動機的機腳固定螺絲沒有拆卸擰動痕跡，也能夠從側面證明車頭沒有嚴重的碰撞。發動機上方的氣門室蓋固定螺絲有過拆卸擰動，且周圍一圈有著滲油痕跡，進氣與排氣固定螺絲沒有拆卸擰動痕跡，正時蓋有過滲油情況，這款發動機滲油也是通病了，後期車主要整備的話，也比較麻煩。
接下來，我們來看看內飾情況，雖然是13款的車型了，但看著還是不落伍，有時候我真佩服大眾的設計師，怎麼能夠用一套內飾這麼久，還不會讓我這種人產生審美疲勞呢？如果你是大眾車主的話，我覺得，這車你閉著眼就能開走，怎麼說，這可能就是一個好的設計所帶來的超越時代的魅力吧~
來，話筒給大家，各位看看這座椅的磨損程度，你們覺得像是七萬多公里應有的表現嗎？我覺得這個只是是超過20萬公里的行駛里程才應有的表顯吧，當然，僅憑這一點不能說明什麼問題，得綜合來看。
主副座椅，固定螺絲都有過拆卸擰動痕跡，內部滑軌和骨架上面都有生鏽的情況，難道是水泡車？
方向機管柱上面整個附著在上面的鐵鏽非常多，這種鐵鏽不同於正常使用的自然起鏽。
徵得客戶的同意後，我們將兩側儀表臺蓋板取下，觀察內部骨架的生鏽情況。左右兩側安全帶存在更換A柱上面的側氣簾，氣囊標有過撬動痕跡，整個儀表臺包括中控掛檔杆這一塊都有拆卸擰動痕跡。
可以看到包括安全帶，卡扣裡面都有存在生鏽情況。那可以確定車內肯定是有水進去了，目前的情況也印證了我的懷疑，這確實是一臺水泡車。
透過obd讀取車身電腦，目前存在一個胎壓的故障以及一個變速箱的故障，是需要去修理店或者4S店做進一步的檢修。
怎麼透過電腦讀取以及後臺查詢這輛車在20年的時候就已經跑了25萬多公里，到今年一下就變成了7萬多公里，好傢伙，我直接好傢伙，一般來說，二手車市場上大機率會存在調錶車型，但車商都比較謹慎，像這種一調調幾十萬公里的，還是比較少見，這車商我給跪了！
檢測到這裡，基本上這臺車的情況也就大差不差了，總的來說這個車的車況可以用糟糕二字來形容，車輛外觀多處鈑金，後部進行了切割，已經達到了國標事故車的標準，發動機滲油問題明顯，車內多處內飾進行了拆解，並且多處水泡，調錶了幾十萬公里，隨後我將車況告訴給客戶，客戶得知有這麼多情況也是很氣憤，準備下一步透過法律的途徑維護他自己的權益。於是同意放棄後邊的底盤檢測，但怎麼說呢？即便透過法律程式解決了，客戶也浪費了大量的時間、經歷和金錢。
職業使然，我也查了一下這車目前在二手車市場上的一個情況，一般來說，如果車況較好的話，市場均價應該在7萬元左右。但是這個車的問題也比較明顯，發動機也有上面所說的通病，後期整備會很麻煩，如果你有買這車的打算，那麼我建議還是看看其他的車子~
再次提醒各位，二手車行業魚龍混雜，想要挑選到稱心如意的好車，一定要睜大自己的雙眼~貪圖便宜而盲目入手，就有可能買到問題車、泡水車、事故車。二手車市場有風險，看車買車，最好能找一個懂車的專業人士陪同，避免陷阱和套路。各位老闆~今天的檢測作業就分享到這裡，我是檢車家的檢測技師，如果你有心儀的車輛需要檢測或者有汽車相關的問題請搜尋微信公眾號“檢車家”或許我們能為你解決問題，檢車家願做你最懂車的朋友！
