帕傑羅的英文原名是Pajero，這個名字源於Pampas cat（潘帕斯貓），主要分佈在南美洲一帶，所以又叫南美洲草原貓。這種貓科動物是草原上的頂級捕食者，象徵著兇猛，野性和靈活，而這樣的屬性用來形容三菱的越野車再適合不過了，在逆境中生存，用於冒險。

1999年，三代帕傑羅終於亮相。新車依舊有三門和五門兩種車款，國內引進的是五門車款。從外觀上主要的改變都集中在車體的下半部，這回三菱將過去的帕傑羅略微浮凸的輪拱肆無忌憚地放大，使整車看上去肌肉感更強。

這一款車型的型號為V73，發動機使用了3。0升SOHC汽油6G72發動機，最大功率為181ps/5500rpm。在其它國家有3。5升和GDI裝備的發動機。歐美款叫做蒙太羅代號是V75。2002年，帕傑羅在美國V63。0升的發動機，升級為3。8升，但沒有GDI。2005年長豐正式推出了現在國產的V73和V77。

提到日系的硬派越野車，光想著

豐田普拉多

的，都算不上是資深車迷，

三菱

的帕傑羅的效能卻能完全和

豐田

的普拉多媲美，而且在價格上有很大的優勢。就導致很多在意價效比的消費者直接選擇了帕傑羅。但是矛盾的一點是，帕傑羅從2006年第四代車型推出至今，車型都一直沒有什麼變化，在層出不窮的越野新車隊伍裡，難免顯得有些老氣。

帕傑羅V93 3。0L車型搭載V6MIVEC鋁合金發動機。與之匹配的是INVECS-II運動模式5A/T變速箱。保證了優良的操縱性和燃油經濟性。

作為一款硬派越野車，整體依然還是傳統硬派越野風格，對於喜歡越野車的車主，絕對會對這款車非常的喜愛。在汽車的尾部還配備了一個外掛式的備胎，非常符合越野車的定位。

去越野怎麼能少了充沛的動力？儘管V6 3。0的排量很多車友感覺夠用，但是動力這個東西就像男人的餘額一樣。可以不用，但一定要保持充足。為大家介紹一款帕傑羅V93專用的螺桿式機械增壓套件。VT-RACING機械增壓！

帕傑羅V93搭配套件：VT-v30 雙螺桿增壓本體、整合進氣管道、壓縮排氣整合式空冷器、冷卻液迴圈水壺、皮帶輪/皮帶、洩壓閥、電子迴圈水泵、特調ECU、S/C支架等。

安裝後優點：

1。低轉速高扭矩：在加速的中前段，扭矩就會達到峰值，主要體現在越野，低轉速高扭矩爬坡會更有動力。

2。中美合資：VT-RACING是中美合資的汽車動力配件公司，增壓產品從生產到下線都經過嚴格檢驗，產品質量透過高標準檢測，各監測實驗裝置及國內最嚴苛的測試實驗室都用來服務VT機械增壓器，並拖過ISO 14001環境管理體系認證和ISO/TS 16949質量體系認證。

3。可靠穩定：VT是透過兩根類似於一組渦輪傳動的齧合凸緣轉子吸入空氣會不間斷的壓縮體內空氣，這意味著隨著空氣從增壓器進氣口流向加速氣道會變小，空氣會被壓到更小的空間，通俗點說，壓縮穩定。

4。效率高 輸出線型

增壓本體與增壓器進氣歧管拼接形成一體式從而縮短了進氣形成，形成越短，到達發動機的內部燃燒更充分從而低扭效果更出色。因為運作原理的效率較高，對它整個低扭的增壓比較突出。

安裝完畢之後的機艙圖片完整且整潔，一個專業的安裝師傅5個小時就可以安裝除錯完畢。

Dynolog MainLine AWD1200L馬力機測試。

原廠狀態下發動機資料：174Ps 255NM

升級後發動機資料：234Ps 346NM

拒絕唇上馬力，資料說話。

增壓進氣壓力0。45bar左右。世界公認的低增壓值。在原車接收範圍內不破壞原車結構的基礎上實現真正的無損增壓·動力升級。