說到自主品牌打造的現象級車型，相信大家腦海中都有唯一的答案，那就是哈弗H6。自2011年誕生，至今不過短短十年時間，哈弗H6僅憑一己之力，就拿下了累計93個月的國內SUV市場的銷量冠軍，銷量最多的一個月銷量更是超過8萬輛。一代國民“神車”的稱號早已享譽海內外。

今年的1月，哈弗H6車系的最新車型——第三代哈弗H6的2。0T車型正式推出。日前，小編在山城重慶對這款車進行了試駕。它的產品力如何？又能否續寫一代神車的銷量傳奇呢？往下看。

動力澎湃，換擋平順

新車最受關注的就是這套全新的動力總成，型號為GW4N20的全新2。0T發動機在技術方面有很多亮點，其採用了米勒迴圈，擁有12：1的高壓縮比，熱效率高達38%。發動機的賬面引數為最大馬力211匹，最大扭矩325牛·米，引數看上去並不誇張，但實際體驗卻實力強大。與發動機匹配的是長城汽車自主研發的第二代7速溼式DCT變速箱，其綜合傳動效率高達95。6%。

這套動力總成的匹配十分默契，當踩下油門，發動機和變速箱的反饋沒有任何的遲疑，迅捷地執行著動力請求，動力的響應非常快，不管是在起步階段還是中途加速，動力系統都能夠給到駕駛者直接的響應，動力系統的好感度很高。行駛在重慶的山路上，很多時候都需要充沛的動力儲備，當你開上這輛車，你會真正感覺到什麼叫做動力源源不斷。得益於它十分強大的扭矩，其在上坡路段也可以實現超快的提速，山路超車可以做到行雲流水，開起來十分暢順。

對於這套動力組合，我個人非常滿意。因為當你需要動力的時候，它可以用充沛的動力儲備滿足你，不管你需要駕駛激情還是更加安全地完成超車動作。同時，當你想要舒緩而悠閒的駕駛的時候，這套動力的整體平順性又可以讓你幾乎察覺不到它的存在，得益於發動機強大的低扭和變速箱平順的換擋動作，勻速行駛或緩慢加減速時，機械的運轉都在不經意間就完成了，日常行車的舒適性有很高的保障。

四驅加持，極限很高

除了全新的動力總成，這輛車所搭載的四驅系統也受到了很高的關注。第三代哈弗H6 2。0T車型搭載的四驅系統為Haldex5代智慧電控四驅，其不僅能夠實現110ms的瞬態互動響應及扭矩分配控制，還能夠實現最高50：50的前後橋扭矩配比。看到了50：50，相信不少網友已經明白了，這套四驅系統能夠有效地提升這輛車的操控穩定性。

在重慶的綿延山路中，這套四驅系統的實力確實得以發揮。頻繁在彎路中行駛，四驅系統能夠實時對四個車輪的扭矩進行分配，從而讓每個輪胎的抓地力都達到最佳的狀態。這樣一來，即便在山路中的車速不慢，這輛車的車身姿態也能夠保持得特別穩健，在山路試駕期間，小編也曾多次試探它在彎道中的極限，不過在四驅系統的加持下它在彎中的極限變得很高，車身穩定性極強，到底是可能不可能？

轉向精準，底盤紮實

不僅是全新的動力和四驅吸引給了我很大的驚喜。這輛車的整體操控也表現不俗。轉向方面，方向盤的轉動阻尼可謂是恰到好處，適中的力矩讓轉動方向盤的動作很顯質感，同時轉向的指向十分清晰，在山路駕駛中能夠帶給我很高的信心。底盤採用了這個級別主流的結構，前麥弗遜後多連桿的懸架在工程師的手中調校得十分紮實，具體表現在動態行駛時，給人的感覺是車身整體性很強，即便是遇上大的坑窪，底盤都保持了很強的整體感，整個底盤能夠很好地兼顧舒適性和運動性的需求。

細節貼心，配置滿分

接著再聊聊這輛車駕駛之外的內容。從設計來看，第三代哈弗H6 2。0T車型的整體風格十分大氣端莊，依然符合中國最廣大消費人群的審美。內飾部分，整體的風格簡約時尚，分割槽明確的各個功能板塊易於使用。實拍這輛車所採用了紅色內飾更是為整個車廂帶來了高階感。

配置方面，這輛車可謂是武裝到了牙齒。除了目前市場上能夠見到的各類智慧輔助駕駛系統、主被動安全配置、舒適配置等等，它還搭載了整車FOTA，以及同級唯一的循跡倒車功能。在配置方面的屬性拉到滿分。

寫在最後

重慶的山路被稱為魔幻8D道路，但對第三代哈弗H6 2。0T來說，挑戰這條山路僅僅只是簡單任務。確實，透過本次對這款車的試駕體驗，小編能夠感覺到這款車的產品力在同級別依然是拔尖的存在，其核心的三大件技術有很大的提升，且整體的表現確係優秀；而在其他方面，它的表現則堪稱全面。從它的整體實力來看，我又看到了它在未來繼續摘得SUV市場銷冠的身影！