【卡車之家 原創】近兩年牽引車最大的變化是什麼？除了更強的動力之外，想必一定是舒適性配置和駕駛室空間了，現在衡量一臺牽引車是否為頂級產品，首先就要看看它是不是具備平地板駕駛室、大馬力發動機和一眾科技、舒適配置，而不少國產車企甚至衍生出生活艙、房車等理念，旨在打造運輸行業的移動之家。
除了自帶網紅屬性外，生活艙車型的出現的確豐富了我們卡友的日常用車生活，也讓卡友在運輸過程中的衣食住行更加便捷。然而早在本世紀初，一個著名的歐卡品牌早已在平頭牽引車上打起了生活艙的“小算盤”，它就是斯堪尼亞的Longline車型。而它的前身eXc車型，可以被稱為現代平頭牽引車生活艙的“老前輩”。
斯堪尼亞 164 Longline V8 8X6大件運輸車
斯堪尼亞 Topline V8車型
在斯堪尼亞漫長的發展歷史中，Longline車型絕對算的是滄海明珠一般的存在，它的出現讓當時的競爭對手賓士、依維柯、曼恩、達夫等一眾歐卡瞠目結舌，完全不像是同一個時代的產品。言歸正傳，Longline的前身最初被稱為eXc概念車，由斯堪尼亞於2002年在漢諾威卡車展上首次亮相。
Longline車型的稀有程度不言而喻
在2003年首次更名為Longline且正式釋出，並在2004年批次生產交付。如果你是斯堪尼亞的車迷一定知道，2004年斯堪尼亞同期釋出了全新的R系列，以此來頂替曾經的4系卡車。自2005年伊始，4系列以及R系列的Longline車型因成本和產品迭代等多方面原因停產後，後續斯堪尼亞再也沒有官方加長過其他牽引車型，這就使得Longline車型成為斯堪尼亞產品系中最為稀少、最為少見的車型之一。
駕駛室並非前後分離結構 而是一個整體
Longline車型運用此前斯堪尼亞Topline車型的駕駛室為基礎，並在後方加長1。5米左右，讓整個駕駛室的休息區域得到了進一步提升。平板電視、餐桌、獨立會客區、1。6米雙人升降臥鋪、微波爐、咖啡機甚至水槽等配置都能進入這一區域，並且斯堪尼亞為Longline全系配備了V8發動機以及AMT變速箱，在2004年，這樣的配置讓人看得瞠目結舌。
最左為車主
作為一款存世量少且購買門檻較高的老車，歐洲地區的每一輛儲存完好、里程數較低的斯堪尼亞Longline幾乎都具備一定的收藏價值，而我們今天要介紹的這臺車型，車主老爺子可以說為其付諸了大量心血以及高標準的改裝要求，今天我們就帶著各位卡友來看看歐卡改裝文化的精髓是什麼？
這輛斯堪尼亞Longline在老爺子Stefan Huber手上已經平穩執行9年時間了，總計里程達到了100公里，雖然車況在前車主手中依舊儲存的非常完好，但自他接手這款車開始，升級改裝之路就從未停止。尤其是去年退役之後，這臺斯堪尼亞Longline從塗裝、燈光、整車零部件、細節等方面進行了全方位升級。
目前我們看到的這臺斯堪尼亞Longline就是成品完工後的模樣，在塗裝方面，得益於斯堪尼亞Longline車型寬大的駕駛室設計，讓老爺子有充分發揮想象力的空間，拉花以斯堪尼亞引以為傲的格里芬獅身鷹面獸為基礎，用專業的藝術噴槍進行打造，細節和質感上幾乎無所挑剔。
都說斯堪尼亞的射燈晃眼，那這臺Longline改裝的射燈你覺得如何？車主並沒有選擇亮度極高的LED燈組，而是換成了更有品味的低功率氙氣燈，LED燈的改裝風格過於現代化，並不太適合於這臺斯堪尼亞Longline，而下方的黃色警示燈也採用的是鹵素材質，整體在夜間點亮時看上去更具個性。
由於前橋和後橋均配備了空氣懸架，這臺斯堪尼亞Longline的車頭看上去格外低矮，非常適合歐洲平坦的道路設計，提升駕駛艙的舒適性。同時車輛下方以及車頂具配備了護槓以及眾多示廓燈，這在歐卡改裝中非常常見，配合斯堪尼亞原廠專用的前擋泥板，讓這臺車齡接近20年的“老傢伙”顯得韻味十足。
全車的絕大多數車漆採用了天藍色金屬漆設計，在陽光的折射下顯得十分亮眼，而在中網、側裙板以及其他一些細節區域，均採用了深藍色的金屬漆進行點綴。同色系的運用讓這臺斯堪尼亞Longline更耐看，而且更容易被普羅大眾所接受，當然如果你喜歡誇張一點的風格，旁邊那臺賓士以及閃電塗裝的斯堪尼亞更適合騷氣的你。
整個車尾的設計更加個性，兩根直聳雲霄的鈦合金排氣不論四季更迭，始終閃閃發光，而中間區域巨大的格里芬獅身鷹面獸logo加上V8的字樣也讓人覺得這臺車絕非善茬。而車尾的大燈全部升級為圓形LED光源，配合Longline的字樣算得上點睛之筆，並且搭配這臺Longline的掛車尾燈也採用相同的設計，不得不感嘆國外卡車對於車輛改裝上細節方面的設計有多棒。
經過多年來的升級改造，這臺斯堪尼亞Longline已經完全脫離了老車屬性，即便是和現在的新款牽引車放在一起，也絲毫沒有年代感。但是，由於歐洲的排放法規限制，這臺斯堪尼亞Longline目前已經不能再上路參與運輸，而老車並沒有凋零，反而是在歐洲各大卡車展、改裝展悉數亮相，或許這是我們愛車人的最佳歸宿吧。
細心的卡友一定發現了，這臺Longline車型的車標寫著V8 850的字樣，難道這是一臺裝配850馬力的車型嗎？非也，這臺Longline車主暫時沒有對他進行動力方面的升級，只是將8和5的位置對換了一下，純純的心機Boy。
而原裝的斯堪尼亞V8發動機滿足歐三的排放標準，其最大輸出功率是580馬力，最大輸出扭矩達到了3000牛米，這樣的資料即便是放到現在也是頂級牽引車的動力表現。同時發動機在950-1350rpm之間可以輸出最大扭矩，與之匹配的變速箱則是來自斯堪尼亞自主研發的12+2擋AMT變速箱。
即便是僅僅輸出580馬力的最大功率，但你要知道這可是2004年的資料，而在當年，我國主流牽引車的馬力還停留在250-350馬力左右。
在一些細節配置方面，Longline車型也做得十分優異，比如蹬車梯的最後一階是採用的摺疊式設計，即便是身高不足的女卡友想上車，姿勢也可以十分優雅。同時在
不是
用的情況下可以摺疊起來，讓整車外觀更加整潔。
另外，斯堪尼亞Longline當初銷售的車型大多為4X2以及6X2R的設計，這也不難理解，標載運輸在歐洲早已成為深入人心的理念，而大多數單掛車或者側臉掛車其整體重量並不算重，所以4X2或者6X2R的設計完全能夠滿足標載運輸需求，還能兼顧燃油經濟性。
車主老爺子對於這款斯堪尼亞Longline最為用心的區域就是內飾，在門板上除了用更好的真皮進行包覆之外，還設計了一個小電視，在休息的時候，可以一邊在車下做運動一邊看看橄欖、足球比賽，生活簡直不要太精緻。
整體儀表臺保留了Longline的原版設計，但是進行了重新噴漆，同時將原先的塑膠按鍵、擋杆全部更換為實木材質，這比較符合歐洲人的審美，同時配合用真皮包覆的儀表臺結構，讓這臺“老傢伙”也變得更加精緻。
早在2004年，斯堪尼亞Longline就已經將AMT擋把、斷氣剎設計在儀表臺之上，徹底釋放了過道空間，配合R系列近平地板駕駛室設計，即便是身材高大的歐洲卡友也能輕鬆進出休息區域。
斯堪尼亞Longline原版內飾
為什麼Longline車型被稱為平頭生活艙的“老前輩”車型？看看休息區域的會客區你就能明白，雖然升級了音響系統和木紋裝飾，但是車主老爺子並沒有改動內部結構，中間區域原版車型為摺疊式餐桌，方便卡友用餐，而左邊則是一張長度為2000mm的單人床，也可以用作沙發。
改裝後
而車輛的咖啡機以及微波爐則更換位置，放在在主駕駛上方的高架箱，左側區域的沙發旁擁有一個可以洗手、洗菜的水池，個人認為，這樣的設計更像是KTV的卡座，非常豪華，如果要實用性還是原版車型的內飾更加實用。
讓人意想不到的是，雖然縮減了儲物空間，但是車主在車輛頂部設計了一個房車同款的升降雙人床，不使用的情況下可以升上去，避免佔用空間，而在需要的情況下可以下放，從駕駛座區域進入臥鋪。整個臥鋪的寬度達到了1600mm，睡兩個成年人完全沒有問題。
卡車改裝文化為何能在歐洲如此流行？是被人誇獎、是自娛自樂、還是有錢任性，其實都不是，這種文化更像是一種傳承，影響著一代又一代的歐洲卡友。目前已有車模公司以32：1的比例完美復刻了這臺斯堪尼亞Longline，並且售價高達136歐元，讓人難以想象，而車主老爺子的這臺Longline已然成為了眾多改裝展上最靚的車。
● 編後語
文中聊到的這臺斯堪尼亞Longline目前已經和老爺子一起進入“退休”狀態，不再拉貨。而車主的經歷彷彿訴說著，人的歸宿不是養老院、車的歸宿也不是報廢廠，他帶著它一起參展、一起做公益、一起周遊各國，這種感覺就像是兩位合作多年的兄弟，年輕時共同經歷風雨，老了之後共同作伴。
而車主老爺子也表示，這臺斯堪尼亞Longline不僅本身具有收藏價值，而且對於自己的意義重大，見證了自己的運輸生涯，所以不會輕易賣掉這位老夥計。如果未來國家政策放開，你的卡車不再擁有強制報廢，當你功成名就退居二線時，你最想帶著哪位共同經歷風雨的老夥計周遊全國慢慢旅行呢？（文/楊昊 圖/網路）
