工信部資料顯現，2021年我國新動力轎車出售達352。1萬輛，同比增長1。6倍，連續7年位居全球榜首。而跟著我國新動力轎車銷量大幅增長，新動力工業開展迅速，各家新動力企業對人才的需求也在不斷攀升。

早在2016年，教育部、人力資源和社會保障部、工業和資訊化部在聯合印發的《製作業人才開展規劃指南》中預測，至2025年節能與新動力轎車職業人才需求到達120萬人，人才缺口高達103萬人。

新動力職業歧視的招聘崗位大多偏向於技能應用型人才。

依據微信大眾號電動玩家對動力電池職業的薪酬計算，2021年動力電池裝機量前十名的電池企業相關崗位中，研製類崗位均勻年薪約為36。96萬元，均勻每月約3。08萬元；運營類崗位均勻年薪為24。03萬元，均勻每月約2萬元；生產製作類均勻年薪為21。25萬元，均勻每月約1。77萬元。

“高階技能人才的年薪120萬元並不算高。”北京特億陽光新動力科技有限公司總裁祁海珅承受年代週報記者採訪時表明，現在新動力職業如果想要更招引高階技能人才，年薪20萬美金至30萬美金（摺合人民幣約135萬元至202。5萬元）的區間是正常的。

祁海珅以為，因為自動駕駛的趨勢，智慧化軟體人才缺口會持續擴充套件，而動力電池企業則對研製資料的高階人才有著更多需求。“以前的資料科學，老是被以為天坑專業。現在新動力轎車起來以來，資料和電化學這塊人才缺口變得很大。”

依據電動知家在4月13日釋出的《獨家揭秘動力電池職業薪資狀況》，以獵聘為檢索平臺，對2021年動力電池裝機量前十名的電池企業相關崗位進行計算分析。

在生產類年薪前十的崗位中，學歷要求在大專以上的佔了三個，分別是蜂巢動力的生產司理（年薪34萬元）、蜂巢動力的裝置高階工程師（年薪30萬元）、孚能科技的工藝司理（年薪32。5萬元），但相關作業經歷要求均在5年以上。

與理科高度掛鉤的新動力工業，文科生也吃香。新動力工業鏈快速開展，催生了更多市場營銷類人才需求。

“在我們的三方協議上，協議的是（試用期薪資）稅前9000元，轉正後是8000塊加提成。”李雨告訴年代週報記者，“對應屆畢業生來說這現已是非常可觀的薪資。我自己的主管才畢業三四年，月薪就能到達五六萬，他其時是全國銷冠。”

祁海珅表明，新動力職業相同歡迎文科生，只是需求充沛把握職業知識，“你具備一定的理工科基礎知識再去做出售，你的專業性表達、理性思維會更強一些，不是簡略地聊社會上的知識。”

然而，李雨所在的崗位雖然高薪，但業務線需求時常面臨晉級的KPI考核，加班更是常態化。“我最晚的（下班時間）是朝十晚九，可是其他老職工都是朝十晚十。”

即使轉行，李雨依然以為投身新動力工業是不錯的挑選。“越來越多的車企都改坐電車了，而且承諾未來不再生產燃油車。而且現在電車現已逐漸普及，市場佔有率高。所以，我覺得現在來看，新動力肯定是一個可持續長久開展的職業。”李雨說。

據年代週報記者瞭解，蔚來在去年11月曾招聘資深翻譯專員，月薪最高達5萬元，有2年國際化專案經歷優先。比亞迪在本年2月招聘西班牙語和葡萄牙語的翻譯崗，月薪最高達1。8萬元，6月底招聘英語翻譯崗月薪最高達3萬元，需求有一年以上轎車產品或機械裝置相關的技能資料翻譯經歷。

關於新動力工業人才開展的未來，祁海珅也非常樂觀，“新動力工業現在既歸於技能密集型職業也歸於資金密集型職業。在資本積聚下的前提下，人才也集聚，高工資\高待遇也是必定，未來薪資漲幅潛力也很大。”

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