一直以來整車質保和零部件質保都是消費者和4S店之間的一個矛盾，到底是歸為整車質保，還是單獨質保，不一樣的標準往往讓消費者產生不滿的情緒。整車質保即將到期，更換的零部件按整車的質保一起到期；整車質保期時間或公里數大於更換零部件規定的，更換的零部件就按廠家規定的質保期算。

車燈變紫質保一年

在汽車投訴網的投訴案例中，類似的爭議有不少，最近尹先生遇到了相似的情況，但不巧的是還遇上了質量問題。尹先生車輛為2018款的邁騰，購於2017年9月份，至發起投訴時車輛行駛的里程數1萬7千公里左右，距離3年或10萬公里的質保期也尚未達到。

按照三包法規定，大燈是按整車質保時間的，而在尹先生的案例中，其大燈在一年前因事故更換。此次變紫的也正是這個大燈，在一年後出現質量問題，之前換燈的4S店也退網了，另一家4S店只承認一年質保。

雖然明顯為質量問題，網上也有不少索賠成功的案例，但鑑於較為特殊情況的尹先生，索賠遭到了拒絕，這其中涉及到了一個關鍵的節點——自費還是索賠。

自費更換還是索賠

在本期案例中，尹先生的情況是在質保期內出現過事故，大燈更換屬於自費。根據一汽-大眾售後人員的回答，若是自費更換的原廠零部件，是單獨進行質保的，所以並不是看整車質保期的。所以根據尹先生的情況，已經過了一年的質保期，即使大燈隨後出現質量問題已經屬於保修責任範圍外了。

若是在整車質保期內進行索賠，而索賠的零部件（不含易損件）在質保期後出現問題，根據一汽-大眾的售後規定也是不在保修責任範圍內了。所以一汽-大眾對於質量問題分成兩個方向——自費和索賠。

類似尹先生的情況，根據一汽-大眾售後規定，大燈自費更換後就脫離整車質保，並且只有一年或10萬公里質保期。若要爭取則只能是看廠家方面，能否作出“善意索賠”，或者針對此類質量問題作召回處理。

到底更換零部件質保多長

？

據瞭解，汽車三包只明確了整車的保修期以及三包期限，並沒有對整車質保期內更換新配件的質保服務進行相關說明，導致了只能看4S店與廠家單方面的做法。

小編在類似案例與相關法律法規中找到一些資料，在三包法中確實在類似情況沒有明確規定，但根據2016年4月實施的《機動車維修管理規定》中，第三十六條，關於機動車維修實行竣工出廠質量保證期制度中規定：

汽車和危險貨物運輸車輛整車修理或總成修理質量保證期為車輛行駛20000公里或者100日；二級維護質量保證期為車輛行駛5000公里或者30日；一級維護、小修及專項修理質量保證期為車輛行駛2000公里或者10日。機動車維修質量保證期，從維修竣工出廠之日起計算。

我們可以解讀出，無論是維修還是更換配件，都應當提供相應的質保服務。但由於該條例並沒有涉及到保修期，到底是該配件的質保依舊按照整車質保期來計算，還是依據《機動車維修管理規定》單獨的質保期，暫時都沒有一個明確的規定。

最後：

尹先生目前處在一個比較尷尬的情況，更換則需要自費，但不換又有一定程度安全的影響。雖然沒有明確的法律規定一汽-大眾的做法是否正確，但站在消費者的角度當然希望其能為自身的質量問題站出來給出一個說法，類似這種有質量問題的特殊情況是否有一些特殊的福利。