“一、二、三，放……”11月26日早上不到8點，鐵路七灤線卑家店火車站東24號道岔附近，勞動號子此起彼伏，一根長約60米、重達3600多公斤的60型鋼軌，在鐵路秦皇島工務段古冶線路車間二十幾名線路工手中就像麵條一樣被輕鬆地撥到道床邊坡，準備在稍後天窗點時間內進行更換。

8：40，天窗給點命令下達，在核對完命令之後，古冶線路車間主任崔雪松下達了作業命令。隨即，四十餘名線路工各操工具奔向線路。霎時間，松卸螺栓的電動扳手的轟鳴聲、各種工具與鋼軌的撞擊聲此起彼伏，響徹了鐵路上空，施工現場立即“火熱”起來。

“集中精力，注意手腳，準備出軌……”十幾分鍾後，待各種鋼軌連線零件拆卸完畢，古冶線路車間主任崔雪松又一次下達命令。一根根60型25米線上舊鋼軌線上路工手中“翻軌器”“撬棍”等專業工具的夾持下被輕鬆地“請”下線路。隨後，準備入新軌，有著多年養路工作經驗的崔雪松，此時一臉的凝重。“全體都有，注意腳下，一、二、三、走……”勞動號子再次響起，天窗點前被線路工們預撥到位的新鋼軌沒用幾分鐘就被安放到枕木上。

崔雪松說，更換鋼軌作業最容易發生安全事故的就是“出入鋼軌”環節，鋼軌重、人員多，哪個環節“一定要打磨乾淨，按照程式作業，確保焊復質量……”在鋼軌更換到位，線路工們紛紛上緊螺栓鎖緊鋼軌之時，崔雪松又急忙趕到新軌兩端接頭處，叮囑正在進行鋼軌接頭焊復準備工作的鋼軌焊接工。

上個世紀90年代初期，京山線壓煤改線後，原京山線七道橋至灤縣西段改稱七灤線。由原來擔負客貨運輸的繁忙主要幹線變成貨運專線，鐵路線路維修等級下調。但是，近三十年來，秦皇島工務段幹部職工卻始終如一地把七灤線作為主要幹線來看待，他們常年與採煤塌陷區上多變的線路病害作鬥爭，在用裝置質量保安全的道路上持之以恆地不懈努力。

自今年6月份開始，古冶線路車間就挑選職工中的“精兵強將”，組成施工作業隊伍，利用天窗點對車間管轄內的七灤線各站道岔前後短軌進行更換和軌縫焊復，目前累計完成430處，為提升七灤線線路裝置質量，確保運輸安全，提供了堅強的保障。

（燕都融媒體記者呼延世聰 通訊員馬勇、王子成）