提起沃爾沃這個有著91年品牌歷史的汽車大頭，有太多故事可說。曾經在通用旗下，憑藉獨到的汽車安全技術輝煌一時，可謂是汽車安全界之鼻祖。隕落之後，2010年被吉利收購，也因為中國市場的巨大潛力而被看好。

對於收購之後沃爾沃的發展，吉利集團表示奉行談判宗旨仍然是：開拓中國市場，不干預管理，不干預產品開發，吉利是吉利，沃爾沃是沃爾沃。當然，在技術方面，吉利想必也是受益不少。此後，沃爾沃車型仍然走著高階路線，雖然賽不過BBA，但仍然憑藉長久以來的積累的良好口碑，也在燃油車高階品牌市場佔據了一席之地。

本以為沃爾沃就這樣不溫不火走下去，沃爾沃卻在2017年已經率先宣佈，將從2019年開始，企業將只生產純電動和混合動力車。沃爾沃的CEO塞繆爾森表示：沃爾沃將來只會生產3種汽車，純電動、插電式混合動力車和“中性混合動力車”。自此，沃爾沃成為了在傳統內燃機汽車企業中，第一個停止生產燃油車的企業。

雖然電氣化是趨勢，但是從宣佈訊息開始，沃爾沃留給自己的時間僅僅有短短的一年半。因此，沃爾沃此舉也引起了廣泛爭論，這是沃爾沃為燃油機時代發動機差距找藉口還是真心擁抱電動時代？沃爾沃的發動機水平到底如何？沃爾沃此舉是否過於激進？下面，疆哥帶你一探究竟。

事實上，相比高調的BBA，沃爾沃發動機的技術水平一直是深厚而低調。提及發動機水平，第一個想到的不會是沃爾沃，但沃爾沃也絕對不是簡單角色。若單看各廠商內燃機技術，沃爾沃的發動機比不上德系標杆賓士M274發動機的直噴技術，在發動機一個衝程中實現5次燃油噴射；也沒有奧迪A6L發動機分層燃燒的電控技術，透過計算分析精確控制噴射量進入氣缸燃燒。

至於日系車，本田VTEC可變氣門正時系統能讓發動機在加速時快速響應，提升功率，同時減少油耗，已經成為了本田的發動機的標誌；豐田則是用VVT-i技術，調整凸輪軸轉角實現合理配氣正時，減少排放。相比之下，沃爾沃似乎少了一種門面上的標誌性技術，但實際上沃爾沃技術全面，發動機的效能表現也絲毫不遜色。

沃爾沃的發動機採用的是“模組化”的設計方式，始於1990年。這種發動機模組化的生產方式由於零部件的通用性高，設計週期短，故而沿用至今。這套模組化的發動機序列稱為VEA（Volvo Engine Architecture），包含了4臺汽油發動機（代號VEP）：T6、T5、T4、T3和4臺柴油發動機（代號VED）：D5、D4、D3、D2。

值得一提的是，2007年沃爾沃推出的“SI6”系列發動機中，搭載在沃爾沃S60上的3。0L T6發動機還獲得了2011年“沃德”十佳發動機的稱號，足見沃爾沃擁有不俗的燃油機技術。

以2018款沃爾沃XC90 2。0T的T5和T6發動機為例，和同級別競爭對手現款奧迪Q7、寶馬X5以及賓士GLE相比，配備了機械渦輪增壓的T6發動機，最大功率達到了235Kw，最大扭矩也有400N·m，表現不俗。一款2。0T的發動機能夠有如此的動力效能表現也是相當不錯了。

與鍾情轉子發動機，喜歡劍走偏鋒的馬自達相似，沃爾沃在發動機技術上也有獨特的堅持。瞭解汽車NVH（Noise（噪聲）、Vibration（振動）和Harshness（聲振粗糙度））的車友們都知道，發動機振動是引起車廂振動的主要來源之一，而發動機的振動與氣缸數量有關。

一般而言，擁有偶數缸體的發動機振動會部分抵消，從而減少振動的輸出，所以一般常見的發動機通常是4缸、和6缸等。但這也不是絕對，透過加裝平衡軸、使用雙質量飛輪、過量平衡曲軸配重等設計手段也可以平衡掉許多振動。儘管如此，在過去的很長一段時間裡面，敢於大規模涉及奇數缸體發動機的廠商還是少數。

沃爾沃對於奇數缸發動機就有著獨特的情感。早在1991年沃爾沃850已經出世，這款搭載了橫置5缸發動機的車系就席捲了整個美國，由此也奠定了沃爾沃豪華車型的基石，可以說這款850是沃爾沃的經典之作。而5缸發動機也因此在沃爾沃延續了許多年，雖說如今的T5已經是4缸發動機，但當初的5缸2。0T發動機仍然給人們留下了深刻的印象。另一方面，沃爾沃的3缸1。5T發動機即將在4月份面世，並搭載在沃爾沃XC40上，也許沃爾沃的用意是用它來結束自己的內燃機時代，致敬經典。

可見，儘管歷經坎坷，沃爾沃在燃油機時代仍擁有不錯的技術儲備，而沃爾沃的電動車水平同樣有基礎。早在2011年8月31日，沃爾沃汽車官方宣佈與西門子達成合作意向，從戰略層面廣泛協作共同開發電動車技術，藉此提高在電動車領域的競爭力。此後，沃爾沃先後推出了C30 EV和V60 插電式混合動力車型，百米加速時間從10。5s縮短至6。9s。在柴油機與電動機相互配合工下，後者續航里程可增至1200公里。

在電動車的戰略佈局上，沃爾沃計劃在2019-2021年釋出5款純電動車型，其中3款為沃爾沃純電動車，2款為Polestar（北極星）高效能純電動汽車。這5款純電動車型預計為沃爾沃XC40、V40、S40和Polestar 2、Polestar 3，包含了緊湊型轎車、旅行車和SUV市場。據悉，沃爾沃正在開發一款電動車專屬平臺——MEP，這一平臺推出的全新電動車准許使用100kWh電池組，有望超500公里續航，此平臺打造的純電動車型也將繼續和寶馬、賓士等高階品牌競爭。

促使沃爾沃作出2019年停止生產燃油車決定的當然還有中國的電動化潮流。中國希望透過突破電動車技術實現“彎道超車”的戰略早已是總所周知，甚至在西方等國家看來，力度過大。2017年7月13日，據德國雜誌《經濟週刊》報道，世界四大汽車行業協會已向中國政府致信，要求其改變嚴格的電動汽車銷售配額計劃。正是在這樣嚴格的排放標準以及政策補貼等背景下，電動化只是時間的問題。

通篇而言，雖說沃爾沃並不是發動機中的“戰鬥機”，但其實力也是不容小覷。而電動化只是時間問題，但沃爾沃將日程提至2019年，調整時間更短面臨的挑戰也更大。少了燃油車助陣的沃爾沃在2019年左右必將面臨巨大的挑戰，沃爾沃能否在電動時代中延續品牌的輝煌，一如“沃爾沃”在拉丁文裡的意思—“滾滾向前”呢？