錢江晚報·小時新聞記者 章然 孫燕

城站人很少，東站人擠人？

前幾天，錢江晚報小時新聞記者幫接到讀者陳女士報料，暑假幾次出門去上海，分別去了杭州城站和杭州火車東站坐車，發現一個現象，城站出發的車子都很空，幾個候車室也都人很少的樣子，而差不多同一時候的火車東站候車室已經是人山人海。

陳女士給小時新聞留言時說，想知道火車東站和城站目前的交通功能是如何區分的：“城站也有百年曆史了吧，作為杭州最市中心的火車站，城站未來有沒有可能發揮更大的作用？”

無獨有偶，不久前的政府網站上，也有杭州市民曾提過建議把城站改造成為全省首座城際鐵路（市郊鐵路）中心站。

杭州城站和火車東站各自流量如何？隨著杭州西站的即將投用，在長三角一體化的背景下，杭州東、城站、西站、南站四個火車站的功能最新區分又會發生什麼變化？

8月31日，錢江晚報小時新聞記者分別去了杭州城站和火車東站現場走訪（此前報道戳這裡：城站人很少，東站人擠人？讀者報料小時記者幫：杭州幾大火車站的功能區分是怎樣的）。

1】杭州東、杭州南和杭州城站傳送哪些車？

馬上投用的杭州西站又有哪些線路經過？

杭州市發改委鐵辦提供給小時新聞《杭州鐵路樞紐規劃2016-2030》（原鐵路總公司2017年批覆）。

這一份規劃裡提到了杭州站（杭州城站）、杭州東站、杭州南站、杭州西站各自的功能和定位。

幾個站點客流量的不同和各自定位有千絲萬縷的關係。

《杭州鐵路樞紐規劃2016-2030》提到，要形成杭州（杭州城站）、杭州東、杭州西、杭州南以及錢塘站“四主一輔”客運站佈局，將杭州站普客始發終到外遷至杭州南站。

杭州站主要辦理滬杭、寧杭高鐵中短途動車始發終到作業，以及宣杭鐵路、滬昆、蕭甬鐵路普客透過作業。

比起杭州站只有兩條鐵路中短途動車的車次，杭州東站負責鐵路動車線路更多，車次明顯增多。

杭州東站主要辦理杭長、杭甬高鐵全部動車，滬杭、寧杭高鐵中長途動車，杭黃鐵路部分動車始發終到作業。滬杭、寧杭高鐵、杭長、杭甬、杭黃高鐵動車透過作業，以及滬昆鐵路、蕭甬鐵路普客透過作業；視杭甬高鐵紹興北至杭州東區間能力情況兼辦部分杭紹臺城際動車作業。

而即將投用的杭州火車西站，主要辦理商合杭、滬乍杭、杭溫鐵路，以及部分杭黃、杭紹臺鐵路動車始發終到作業；商合杭、滬乍杭鐵路、杭黃、杭溫鐵路動車透過作業。遠景規劃增加辦理臨安方向城際動車作業。

杭州南站主要辦理樞紐各方向普客始發終到及透過作業，以及滬杭、寧杭高鐵一杭長、杭甬、杭黃高鐵動車透過作業。

錢塘站未來主要辦理大部分割槽域城際動車、樞紐環線市域客車始發終到及透過作業。

2】杭州站最近客流1.6萬，東站客流13萬

杭州站部分線路客流具有季節性

鐵路業內人士表示，目前正值暑運期間，杭州東站、杭州站的客流量相對高位，近日，杭州東站客流13萬左右，杭州站1。6萬左右。

杭州東站目前以中長途動車、高鐵為主，杭州站以K、T等字頭的普速列車為主，部分中短途動車。

杭州站，杭州人習慣叫城站火車站，1906年建成。隨著客流日益增長，城站火車站之前已難以滿足人流與城市發展需求，2013年杭州東站改建完成投入使用，大部分的高鐵、動車都在東站發車。

目前城站火車站的列車可以滿足不同旅客出行需求，其中的普速列車不少是開往本身區位、交通等資源不突出的地區，屬於“共富線”，這些線路的開行能讓一些偏遠或交通資源欠發達地區的老百姓能走出來、回得去，且這些線路很具有季節性，像春運期間會非常繁忙，可能還會出現一票難求的情況，春運前期，杭州發出去可能是滿載的，但是開回來客流不大，春運後期，到達杭州的這些列車旅客非常多，但從杭州發出去的旅客就少了。

3】

未來杭州鐵路樞紐格局怎麼變？

城站火車站更新改造3年前已提上日程

城站火車站的更新改造在2019年底就已提上日程，根據公開報道顯示，相關部門打算在貼沙河東面設定一個東側出入口，打造一個城站東廣場，讓城站火車站成為一個“小而精” 的“城市會客廳”、具有國際水準的城市中心精品車站，面向世界開啟杭州大門。

而未來杭州將構建“五主一空多輔”鐵路客運樞紐，主樞紐為杭州站、杭州東站、杭州西站、杭州南站、錢塘站；蕭山國際機場空港樞紐站；輔樞紐，在市區的為：臨平北站、餘杭站、臨安站、昌化站、富陽站、富陽西站，在三縣市的為：桐廬站、桐廬東站、建德站、建德東站、建德南站、千島湖站。

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