近期我們看到廣汽傳祺因為愛信變速箱問題推遲給使用者交車的時間，另外寶馬也因為愛信變速箱的產量問題而減少出廠量，另外還有很多很好的車型沒有拿到愛信的變速箱供應，其實可以看到，雖然自主品牌的車造的還不錯，但是在變速箱的製造上還是有缺失，全球知名的變速箱公司有采埃採（ZF），愛信（Aisin）和捷特科（Jatco），全球大部分的汽車品牌均採用了它們的變速箱，但咱們中國似乎一直都沒有一家變速箱供應商拿得出手，不過這只是過去式。
近年來隨著自主品牌的崛起，很多汽車品牌都在佈局自己的變速箱供應商，吉利選擇收購，然而長安汽車就自己造，這一點就要點贊一下咱們的自主品牌長安汽車。提到長安變速箱，自然就得提起東安汽車發動機製造有限公司 。這是一家十分低調的公司，一直默默的潛心研發技術，功夫不負有心人，其歷時六載打造出了國內首臺擁有完全自主智慧財產權的6AT自動變速箱。
東安人用了6年時間，攻克了N個難關，獲得了69個專利，終於將國內首款自主智慧財產權的6AT自動變速箱量產出來了。雖然6AT已經不再是什麼新鮮的技術，但是作為國人自主研發自主製造的變速箱，確實是非常不錯的。當然與巨頭們的距離還是有點遠，東安的這套變速箱，已經做到了60份，當然與巨頭們的90份就不太遠了，畢竟起步時間在那，做到60分已經是相當不錯的成績了，目前來看這就足夠了。
很多人會說東安很陌生的名字，但是談起東安生產的4G1和4G9系列三菱發動機，你們想起來了嗎？說實話，動力總成一直是我國汽車工業的致命短板，要知道自主品牌早期發展階段，大部分車企都採用過東安三菱的機器，就是你們口裡所說的三菱發動機。
簡單談一下東安汽車發動機製造有限公司，廠址位於哈爾濱市開發區，建築面積11。4萬平方米，員工有著1300餘人，主要生產發動機和變速箱。2012年，經歷了股份重組後，東安開始歸屬於長安汽車旗下。東安汽車發動機製造有限公司，成立於1998年9月4日，是由中國、日本、馬來西亞“三國五方”投資興建的，隸屬於中國長安汽車集團股份有限公司。非要找一個例子，長安最新7座SUVCS95所採用的藍鯨2。0T發動機便是由東安負責生產製造，早前也體驗了一番確實表現不錯。東安汽發可以說是國內首家同時擁有發動機和變速箱研發生產技術的公司。
早前的上海車展就有展出，如今伴隨著東安6AT自動變速箱大規模下線應用，即將投入使用，下面我們剛好有機會和大家聊一聊這款變速箱。
對比才有真理，相比早前的三菱4AT變速箱，這臺6AT變速箱降低了10%的油耗，並且支援多種駕駛模式選擇功能、發動機自動啟停功能、混動系統、以及四驅系統結構，最大承受扭矩為280N·m，能夠匹配目前大多數1。5T發動機。從技術上來說並不落伍，基本能滿足多數中國品牌車型的傳動需求。
自主研發，自主製造
我們在於東安汽發的研發人員溝通中瞭解到，為了能夠確保產品質量，東安汽發決定外購胚料，直接踢掉了供應商環節，加工過程自己來掌握。
採購就是一門很深的學問，變速箱殼體和液壓閥體是變速箱重要組成部分。在這一點上主流的變速箱都拿捏的很好，東安也同樣深知重要性，為了確保質保量，遵從質量第一的原則。東安汽發從中信戴卡採購變速箱殼體胚料，可以看出東安人對於品質的執著，這其中的艱辛只有經歷這6年的東安人所明白的。
在研發之初，東安設定了較為緊湊的體積，量產6AT的長、寬、高分別為345mm、512mm、388mm，採用了鋁合金材質的殼體，將重量也保持在了82kg以內，輕量化水平不錯。相比我們之前拆解過的馬自達6AT、通用6AT來說，東安6AT的齒比設定比較均衡，各擋位的傳動比都在兩者之間。從製造環節瞭解這款發動機會更好。
變速箱殼體採用全自動化加工，加工裝置由柯馬公司提供。作為全球知名供應商，“柯馬”為眾多汽車品牌提供自動化加工機器人。簡單介紹一下，柯馬（COMAU）是一家隸屬於菲亞特集團的全球化企業，成立於1976年，總部位於義大利都靈。柯馬為眾多行業提供工業自動化系統和全面維護服務，從產品的研發到工業工藝自動化系統的實現，其業務範圍主要包括：車身焊裝，動力總成，工程設計，機器人和維修服務。柯馬在全球17個國家擁有分公司29個，員工總數達11，000多人。
液壓閥體胚料則採購自日本利優比，加工工序同樣採用全自動化生產，自動化在這條生產線上是十分普及的。
在液壓閥體的加工過程中應用高壓去毛刺清洗技術，確保閥體管路順暢。
製造工藝技術先進
在變速箱加工和組裝過程中，東安汽發公司應用了大量先進生產工藝技術，確保產品質量的同時提升生產效率。
自動變速箱線上測試自動分析技術採用高精度感測器採集變速箱工作油壓、離合器結合時間、載入力矩、換擋力矩、電子器件訊號、轉速等資訊，藉助專業測試軟體分析與處理測試資料。
視覺防錯技術利用照片差異對比方法，事先在計算機中儲存各種型號的正確裝配圖片，並標記關鍵的差異分析點，在生產過程藉助光學鏡頭和影象分析技術獲取當前裝配機型圖片。計算機會按照設定程式對差異點分析對比，做出生產線放行條件判斷。
在不同零件表面，利用鐳射技術刻印二維碼，其中儲存有零件批次等資訊，方便出現問題時識別、溯源，從而儘快準確的把問題解決與源頭。
在液壓閥體生產線下線檢查環節，工人會利用工業內窺鏡探測技術對零件進行檢查，整體的工程師水平較為不錯。
上圖為工業內窺鏡，適用於肉眼直視無法企及的細長孔內壁表面缺陷的檢查與判定。透過螢幕可以清楚檢視液壓閥體孔道內壁情況。
除了利用工業內窺鏡對閥體孔道進行檢測外，還可以利用放大鏡對閥體表面進行檢測，這些檢測主要是判定零件表面是否存在明顯毛刺，這一點也是參考了國外的知名企業的做法。
東安6AT自動變速箱簡析
前面簡單聊完東安6AT變速箱在生產過程中的亮點，我們再來看看這款產品本身。
東安6AT變速箱在原有4擋變速箱的基礎上進行研發，整個變速箱結構緊湊，長寬高尺寸分別為345mm/512mm/388mm，與之前生產的4AT尺寸基本相當。
變速箱的液力變矩器，內部集成了泵輪、導輪和渦輪，發動機的動力就是經由液力變矩器傳遞到變速箱內的。
液壓閥體內部油路展示，滑閥移動時，液壓油會在不同的油路中產生不同的壓強，從而推動相應的換擋機構完成換擋動作。
東安6AT變速箱採用了斜齒輪主減速器，結構可靠，除了這種形式外還存在行星齒輪式主減速器，雖然結構更小，但是成本也更高。
圖示為P擋鎖止機構，當車輛掛入P擋時，變速箱內部的鎖止機構會和變速箱內部駐車齒輪結合，從而達到駐車目的。東安汽發研發的這款6AT變速箱可應用於轎車和SUV車型，覆蓋1。2t至2。6t車重範圍，最高支援發動機300Nm扭矩輸出。
產能部分，東安預計今年的6AT變速箱年產能在3萬臺左右，（二期工廠建成後能達到年產能30萬臺），由於產能還不能達到很高的水平，因此目前6AT產品處於供不應求的狀態。另外第一山寨品牌眾泰汽車已經發話了！
點評：不過還是要理性看待這個問題，其實自主品牌造自己的變速箱固然好，但是風險和不足依舊困擾著這部分積極向上的企業。早在三年前，盛瑞8AT自動變速箱，也許就只是在擋位數上為中國汽車工業短暫的添了光，但是實際後期的投產使用卻出現了截然不同的反饋，整體來看，口碑並不是很好，產品也沒有被廣大車企認可。 所以我們對於東安這款6AT變速箱到底表現如何也有質疑，或許很快就會得到市場的驗證。普通消費者使用後，或者長期使用後的反饋，才是決定東安未來在自動變速箱領域的地位最終考卷， 也許未來就是東安自動變速箱的天下。也許他也和盛瑞一樣只是曇花一現，並不是一個經得住考研的製造企業，我們一起拭目以待吧！有機會我們拿一臺裝載這一套東安6AT變速箱的車型來做深入評測體驗。有機會盛瑞8AT也拿過來。
